关于汽车零部件振动测试振幅、频率、加速度等的确定。

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判断振动是否异常，必然要与某个标准值相比较。目前，振动标准种类很多，总的来说，可以分为绝对值标准和相对值标准两大类。

　　1 .绝对值标准

　　绝对值标准是经过大量振动试验、现场振动测试，以及一定的理论研究而总结出来的标准，对大多数设备有一定的参考价值。具有代表性的是国际通用的
ISO
振动判定标准目前各国各行业都有自订的振动标准，这些标准虽然通用性差些，但针对性较强，在日常的维备维修活动中，也是很有用的。例如日本制造厂为宝钢引进设备提供的部分振动标准，都是绝对值标准。

　　2 .相对值标准

　　绝对值标准是衡量各种设备的通用标准。然而每台机器都有自己的特点，即使同一类机器，它们的结构参数、使用工况等都不一定相同，因此，完全适用于各台设备的通用标准，实际上是不存在的。现有的各种绝对值标准，只能供人们分析、判断异常振动时参考。较为科学的方法是相对比较，称相对值标准。经常运用的有以下两种方法：

　　(
l)自身比较(倾向判定)。以每台设备正常时的数据作为基数，当振动量达到该基数的一定倍数时，就认为需要加强监视或需要停机检修了。在一般情况下，人们认为振动量为原始基数的两倍时，需要加强监视;低频振动增大到原始基数4
倍时，需要检修;高频振动增大到原始值 6 信时需要检修。

　　相对值标准主要也是起参考作用。对于具体设备而言，究竟振动增大为原来多少信时会损坏，不一定是一样的，还与振动频率分布、机组安装情况有关。最好的办法是，对每台设备作长期状态监测，经过一、二次检修后，再建立每台设备各自的振动标准，这种标准更可靠。

　　(
2)相互比较。即同类机械之间的相互比较。如果机组相同，运转条件、基础等也相同，那么振动明显大的那台设备，就是有问题的。在一般情况下，振动为同类机械的两倍时，视为异常，需要加强监视。

没看懂你的问题。
0-10大概是路面振动的频率范围，振幅大概5-20mm，加速度大0.5-2m*s^(2)。（B级路面）
10-25是动力总成悬置系统振动的频率范围，振幅大概0-10mm，加速度大概1-5m*s^(2)。
10-500是发动机振动的频率范围，振动通过悬置系统传递到车身个部件。