改装甲醇车的行业前景怎么样

现在国家正在试点推广甲醇汽油替代传统汽油作为车用燃料，前景是不错的，符合 河南甲醇改装155 1527 1130漯河

是一条改然之路， 虽然初期会较难， 但如果做一去， 利润应该不错。 呵呵。。

目前除甲醇的甲醛尾气问题外，已没有因素影响甲醇在汽车上的应用了。

相信尾气问题也会很快得到解决。

　与现有单置单喷系统区别：　　汽车使用单置单喷系统，冬天冷启动困难（低于15度就无法启动）；且该装置对汽车的行驶时速有严格的限制，使用单置单喷系统的汽车时速一般不能超过110公里/小时，时速超过110公里/小时时由于甲醇燃烧热效率高，因没有发动机保护程序，会烧坏发动机气门及火花塞，影响汽车发动机的使用寿命；同时汽油和甲醇无法随时速变化达到任意比混烧。　　当冬天冷启动困难，气温低于15度无法启动时，通常解决方法有：　　其一，出租车当天加的甲醇必须当天用完，下班回家前必须到加油站加20到30元钱的汽油到油箱里面，以备第二天冷启动汽车时启动之需，第二天当汽车发动机的温度上来以后再去加甲醇；否则第二天汽车发动不了。但是这样的话就又有其弊端了，车辆使用时必须要对汽车原油箱进行清洗，否则，容易引起分层、乳化、堵塞油路等现象，容易毁坏车辆的零部件，影响汽车使用寿命； 　　其二，揭开发动机盖子，买专用的启动液给发动机打针启动，也就是说，在冬天里汽车发动机的温度不可低于15度，如果发动机冷下来，就需要用打针的方式启动汽车。如果该车以后再烧汽油，由于在喷射甲醇燃料时，原车的脉宽增大了，原车油耗就会跟烧甲醇的燃料消耗数量一样大，且这个时候如果使用汽油，那么汽油的油耗就是以前原车汽油油耗的1.8至1.9倍。我们大家都知道甲醇的热值低于汽油，但是甲醇的热效率高于汽油，而现有的汽车发动机是根据传统的汽油物理特性来设计的，如果甲醇汽车从0公里起步到极限速度都是燃烧甲醇，就会影响汽车的发动机使用寿命，因为没有保护发动机的措施，因此故障率极高，维护费高，发动机寿命短，如果长时间高速行驶，火花塞就会在高温下熔化掉，造成车辆故障。　　即便使用专用的添加剂，也需对原车进行改装（化工专家介绍：甲醇与汽油混合在一起即便使用专用添加剂，其腐蚀性是汽油或甲醇的n多倍）。　　中醇化的优势：省钱51.17%（以单烧甲醇燃料90km/h等速百公里油耗检验为准）　　中醇化汽车汽油-甲醇双燃料电子喷射系统优势之所以为双置双喷系统，那是为了更好的保护汽车发动机且设置了发动机保护系统；无需任何添加剂添加到汽油或甲醇中间去；可以直接使用甲醇，解决了发动机冷启动问题；解决了清洗油箱防止了油路堵塞问题，解决甲醇在发动机里高速度运行时影响发动机使用寿命问题；解决了车辆行驶到没有甲醇站的区域使用汽油时不改变原车油耗、不影响动力性能，即根据不同的车速选择不同的燃料，有效的保障车辆的正常行驶。同时用该系统加装的汽车其甲醇燃料具有可控性。用户加装该系统后必须要到合作商建立的中醇化甲醇能源站加甲醇燃料，否则该系统的控制器将自动转换为单独烧汽油，如此一来，合作商必定拥有固定的甲醇燃料销售用户，做到天天有钱赚，市场前景非常广阔！ 与一轨（交替）单喷区别：　　为什么中醇化的发明专利--双燃料电子喷射系统选择双置双轨双喷，而杜绝选用双置一轨（交替）单喷？ 　　（1）只要是双置一轨（交替）单喷，不管是汽油转化为甲醇燃烧，还是甲醇转化为汽油燃烧，喷油嘴一直进行汽油-甲醇交叉喷射，同时汽油-甲醇在燃油分配油轨里和喷油嘴中被迫频繁掺混，以上两种情况致使腐蚀性加大，对喷油嘴寿命造成极大影响。这也是一轨（交替）单喷装置喷油嘴经常损坏最根本原因之一。 　　（2）只要是双置一轨（交替）单喷，在汽油-甲醇转化时，就必然造成汽油-甲醇被迫掺混。比如汽车刚启动时，用汽油点火，此时燃油分配油轨里和喷油嘴中必定残留有汽油，当汽油转化为甲醇燃烧时，甲醇泵启动，甲醇迅速进入燃油分配油轨中与汽油被迫掺混。反之，当甲醇转化为汽油燃烧时，甲醇与汽油也迅速被迫掺混，而且掺混比例随时具有可变性。但ECU（不管是原车ECU，还是新加装的ECU）所应获取的甲醇空燃比脉宽值和汽油空燃比脉宽值必须是恒定的。当汽油-甲醇掺混燃烧时，根本就不存在确定的空燃比脉宽值，所以在燃烧时ECU绝不会发出正确指令，此时汽油-甲醇掺混燃烧时无正确指令而强制喷射就会造成车辆在行驶时的不平顺，有抖动现象（这是因为不规则的空燃比形成的）；对行驶安全性也有很大影响；严重时对发动机造成极大伤害。 　　只要是欧Ⅳ排放标准的车辆，由于在汽油-甲醇掺混燃烧时空燃比脉宽值不确定，ECU也就无法发出正确指令或发出一系列错误指令，所以空燃比脉宽值故障灯绝对会亮（即使一次性调好后，管不了多长时间又会出现），这也是双置一轨（交替）单喷致命弱点之一。 　　（3）只要是双置一轨（交替）单喷，在车辆启动后，燃油分配油轨里和喷油嘴中有汽油，当转化为甲醇燃烧时，甲醇泵启动，甲醇迅速进入燃油分配油轨中与汽油被迫掺混。反之，当甲醇转化为汽油燃烧时，汽油迅速进入燃油分配油轨中与甲醇被迫掺混，而此时的空燃比脉宽值是波动的、可变的，故ECU不能发出正确指令，系统也就不能通过ECU自动切换，这就是双置一轨（交替）单喷不能选择ECU自动控制切换，而只能选择手动开关强制切换的原因。 　　采用手动开关强制控制，完全凭人为因素调节。其一、行驶时，根本无法取得甲醇最佳需求量，所以其节油率就无法和双置双轨双喷相提并论；其二、甲醇箱里的甲醇泵损坏后，甲醇箱里有大量甲醇，液位传感器就不会感应显示，ECU不能接受信号也就不能自动切换。此时，即使采用手动开关强制控制，车辆也已熄火，如是在高速行驶状态，车辆制动和方向都会失灵，其安全性无法得到保障。这正是中醇化杜绝使用手动开关强制控制的最根本原因。 　　（4）只要是双置一轨（交替）单喷，绝对不可能有真正意义上的混烧功能，更谈不上汽油-甲醇可按任意比混烧（汽油-甲醇不是单一喷射燃烧，无法提供最佳需求量给ECU，ECU也无法发出正确指令）。当车辆在行驶时，由于滞后强制燃烧，必然造成气门烧坏，火花塞烧熔，对发动机根本谈不上有保护作用，这就是一轨（交替）单喷装置要经常更换火花塞的最根本原因之一。更为严重的是掺混燃烧不彻底，产生的排放物比起单一甲醇或单一汽油燃料来讲，大得不可计量。　　（5）只要是双置一轨（交替）单喷，冷启动前（点火前）必须先打开电源，启动汽油泵，让汽油先冲满输油管和燃油分配油轨，把甲醇压回到甲醇油箱中，在这个过程中，第一、定会延长点火时间；第二、定会多消耗掉汽油，从经济上来说是不合理的；第三、汽油回流到甲醇箱中，造成汽油-甲醇混合，也必然加大对甲醇箱内甲醇泵、液位传感器的腐蚀性，这也是双置一轨（交替）单喷甲醇泵泵芯经常需要更换的最主要原因之一。　　中醇化的优势：省钱51.17%（以单烧甲醇燃料90km/h等速百公里油耗检验为准）　　中醇化汽车汽油-甲醇双燃料电子喷射系统优势之所以为双置双喷系统，那是为了更好的保护汽车发动机且设置了发动机保护系统；无需任何添加剂添加到汽油或甲醇中间去；可以直接使用甲醇，解决了发动机冷启动问题；解决了清洗油箱防止了油路堵塞问题，解决甲醇在发动机里高速度运行时影响发动机使用寿命问题；解决了车辆行驶到没有甲醇站的区域使用汽油时不改变原车油耗、不影响动力性能，即根据不同的车速选择不同的燃料，有效的保障车辆的正常行驶。同时用该系统加装的汽车其甲醇燃料具有可控性。用户加装该系统后必须要到合作商建立的中醇化甲醇能源站加甲醇燃料，否则该系统的控制器将自动转换为单独烧汽油，如此一来，合作商必定拥有固定的甲醇燃料销售用户，做到天天有钱赚，市场前景非常广阔！

终端实用性和推广性不好