发动机进气过程结束时，气缸内压力总是（ ）。

因为自然吸气发动机空气依靠的是活塞向下产生的负压吸入混合气，所以缸内压力总是小于大气压力。

引导活塞在缸内进行直线往复运动的圆筒形金属机件。空气在发动机气缸中通过膨胀将热能转化为机械能；气体在压缩机气缸中接受活塞压缩而提高压力。

涡轮机、旋转活塞式发动机等的壳体通常也称“气缸”。气缸的应用领域：印刷（张力控制）、半导体（点焊机、芯片研磨）、自动化控制、机器人等等。

种类

①单作用气缸：仅一端有活塞杆，从活塞一侧供气聚能产生气压，气压推动活塞产生推力伸出，靠弹簧或自重返回。

②双作用气缸：从活塞两侧交替供气，在一个或两个方向输出力。

③膜片式气缸：用膜片代替活塞，只在一个方向输出力，用弹簧复位。它的密封性能好，但行程短。

④冲击气缸：这是一种新型元件。它把压缩气体的压力能转换为活塞高速（10～20米／秒）运动的动能，借以做功。

选C
1.进气行程 在这个行程中，进气门开启，排气门关闭，气缸与化油器相通，活塞由上止点向下业点移动，活塞上方容积增大，气缸内产生一定的真空度。可燃混合气被吸人气缸内。活塞行至下止点时，曲轴转过半周，进气门关闭，进气行程结束。

由于进气道的阻力，进气终了时气缸内的气体压力稍低于大气压，约为0.07～0.09MPa。混合气进入气缸后，与气缸壁、活塞等高温机件接触，并与上一循环的高温残余废气相混合，所以温度上升到370—400K。

涡轮增压后经过中冷变为低温高压空气，密度增大，再流经进气门以后，在进气结束时，缸内混合气压力如何，较进气门前的压力相同还是低？较大气压是高是低？具体数值多少？容积效率为什么不是大于1

因为自然吸气发动机空气依靠的是活塞向下产生的负压吸入混合气，所以缸内压力总是小于大气压力

自然吸气发动机当进气行程终了是的压力小于大气压力；如果带涡轮增压的发动机就大于大气压力；