飞机到底靠什么原理在空中飞行？

牛顿定律首先要遵守，相比之下，伯努利原理是技术手段之一。飞机质量M。t 时间内重力产生的冲量Mgt。要使飞机不产生向下的速度，就要让空气产生同样大小的向下动量，设想单位时间内使m质量的空气，向下加速到速度v，mvt=Mgt如果推动空气的效率是100%，消耗能量是mv^2/2，可见增大m，减小v就可以节省能耗，飞机机翼的构造，是为了用较多的空气,较小的速度来产生动量。直升机相对于螺旋桨巨大的旋翼，也是这个目的。飞机的升力并非总是依靠伯努利原理，副翼就是倾斜的翼板下压气流产生向下的动量。弓弦截面主机翼，空气回弹产生的向下速度较小，有更高的效率。

首先，升力可以用库塔条件、绕翼环量、库塔-儒林科夫斯基定理和伯努利定理来解释。在这些定理的推导下可以得到L（升力）=ρVΓ（气体密度×流速×环量值），当然用这个的前提条件是不可压缩流体，马赫数小于0.3都可以算是不可压流体。只要满足库塔条件的翼型都能产生升力～那么问题来了～什么是库塔条件呢？先忘掉从小学老师给科普的等时间假设……在真实且可产生升力的机翼中，气流总是在后缘处交汇，要不然机翼后缘将会产生一个气流速度为无穷大的点，好吧，这算是反证法。这就是库塔条件。至于伯努利定理是推导升力产生过程中需要用到的重要定理。想看细节，找本空气动力学的书～一般都有推导过程，不难理解～～PS.至于上文提到的等时间假设……是横行于我上小学的那个时代……当时我就在想……这气流还能这么智能,上下表面的气流都带了手表还是怎么着………

记得我研究生面试时候，老师问我，一个椭球体能不能在来流中有升力，我说，它根本没有尖的后缘，不满足库塔条件肯定没有升力呀。但是老师说，其实是可以有升力的，如果椭球体有攻角不就有升力了嘛。我们理解流体运动时不能太狭隘，流体力学也是力学的分支，一个现象能用很多理论解释的。升力是什么？定义是垂直于来流的向上的力。我们看一个迎风倾斜的平板（下图），空气接触到平板的瞬间，就会改变运动方向，那么平板对于空气产生了一个力，对应的，空气对平板也有一个力（图中红色箭头），这个力分解到水平方向的分量是空气对平板的阻力，这个力垂直方向的分量是空气对平板的升力。所以不论怎样，只要存在这样的力就行，升力足够大就能离开地面了比如你斜着举个风筝，就能感觉到很大阻力，同时还有一个飘忽向上的力就是升力。平板是风筝的简化模型。机翼的横切面叫做翼形，这是大家发现的比平板升力更大阻力更小的形状。民航飞机的机翼不是水平的（翼形的前端和尖端的连线不水平），而是常常有一个安装攻角，所以飞机水平飞行的时候机翼也有攻角的，这样可以产生更大的升力。有的翼形是对称的，无攻角时无升力，有道翼形有弯度，无攻角时也有升力。高超声速的飞机机翼形状和普通飞机不同，和常人的想象很不同，题主可以百度。更先进的还有超声速乘波体，长这样，没有机翼，是靠着头部下方产生斜激波，激波后的气体压力上升，乘波体上下有压差，所以有升力。总体来说，在空气和飞行体的相互作用中，只要能让空气作用于飞行体上的力有垂直于来流的分量就行。注意传统上升力必须是由空气作用于飞行体上，所有矢量推进的推力不是升力，火箭发动机的推力也不是升力，所有不在大气层飞行的飞行器都不需要升力。

飞机是重于空气的飞行器，当飞机飞行在空中，就会产生作用于飞机的空气动力，飞机就是靠空气动力升空飞行的。首先，我们还要认识空气流动的特性，即空气流动的基本规律。流动的空气就是气流，一种流体，这里我们要引用两个流体定理：连续性定理和伯努利定理：　　流体的连续性定理：当流体连续不断而稳定地流过一个粗细不等的管道时，由于管道中任何一部分的流体都不能中断或挤压起来，因此在同一时间内，流进任一切面的流体的质量和从另一切面流出的流体质量是相等的.连续性定理阐述了流体在流动中流速和管道切面之间的关系。流体在流动中，不仅流速和管道切面相互联系，而且流速和压力之间也相互联系。　　伯努利定理就是要阐述流体流动在流动中流速和压力之间的关系。　　伯努利定理基本内容：流体在一个管道中流动时，流速大的地方压力小，流速小的地方压力大。 如果两手各拿一张薄纸，使它们之间的距离大约4~6厘米。然后用嘴向这两张纸中间吹气，你会看到，这两张纸不但没有分开，反而相互靠近了，而且用最吹出的气体速度越大，两张纸就越靠近。　　飞机的升力绝大部分是由机翼产生，尾翼通常产生负升力，飞机其他部分产生的升力很小，一般不考虑。从上图我们可以看到：空气流到机翼前缘，分成上、下两股气流，分别沿机翼上、下表面流过，在机翼后缘重新汇合向后流去。机翼上表面比较凸出，流管较细，说明流速加快，压力降低。而机翼下表面，气流受阻挡作用，流管变粗，流速减慢，压力增大。这里我们就引用到了上述两个定理。于是机翼上、下表面出现了压力差，垂直于相对气流方向的压力差的总和就是机翼的升力。这样重于空气的飞机借助机翼上获得的升力克服自身因地球引力形成的重力，从而翱翔在蓝天上了。　　机翼升力的产生主要靠上表面吸力的作用，而不是靠下表面正压力的作用，一般机翼上表面形成的吸力占总升力的60-80%左右，下表面的正压形成的升力只占总升力的20-40%左右。　　根据气流的连续性原理和伯努利定理可以得知，机翼上方的压强比机翼下方的压强小，也就是说，机翼下表面受到向上的压力比机翼上表面受到向下的压力要大，这个压力差就是机翼产生的升力。

机翼上表面靠前位置向上凸起当飞机与空气高速相对运动时，流经上表面的空气被机翼凸起部分推开，凸起后面部分形成真空，上表面大气压强减小，下表面压强不变。