三菱evo x 2.0T 4B11 增压后为什么这么强劲？

你好,4B11普通版的铝合制发动机,原机基本功率是164匹,出厂功率额定为152匹,

以装配4B11发动机的翼神2.0MT为例,额定马力输出是152匹.一般地刷ECU就能达到164~168匹,

我自己的翼神2.0MT,.刷ECU+进气+排气中段,尾鼓,能改到186匹,但油耗会上升到15~16左右,

现在调较到172匹,稳定输出,平均油耗能保持在11点几,

这4B11发动机,本身的马力就很大,只是为了油耗和功率的对比能达到目前的2.0发动机的标准,

所以才把额定马力输出设定为152匹的,
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以上是个人对4B11发动机的见解,
另外,EVO是否有过人之处的问题,
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这可以肯定的说,.EVO X 确实有过人之处,

EVO 一直以性价比著称,被誉为"平民超跑,街道之王", 当然会有它的过人之处,

和大众之类的车相比,三菱一直是直列4缸发动机的王者,

因为,三菱一开始进入汽车市场就几乎倾倒全力投入到直列4缸发动机的研究当中,
后来在直列4缸发动机所取得的成绩也是理所当然的,

再加上三菱车对加入WRC的比赛之后,
在赛场验证出的数据,也有助于它比直列4缸发动机的研究,
在不断的投入和改进之后,

就催生出直列4缸发动机的传奇王者 - 三菱的4G63铸铁发动机,
而4B11铝制发动机就是4G63铸铁发动机的"继承者",

EVO X 配备红头4B11T铝制发动机,或多或少地继承了前代的优秀技术,

不过,EVO X 对比前代的最大提升之处,不是发动机,而是它的控制系统,这也是它的过人之处,
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EVO X 对比前代提升最大的是操控性能,
和STI一样的50:50的轴距比,全新的高钢底盘50%的优化,

配备TC-SST自动变速箱,提供3种驾驶模式,可选择(正常/运动/超运动)
还有三菱的"超级控制系统" ( S-AWC四驱系统, ADC/AYC/ASC/ABS 多技术集中控制)

在行驶时,行车电脑的中央控制器,对全车各部件进行实时监控,
(包括发动机的转速/ 离合/ 油门/ 转向/ 悬挂/ 四轮/ 制动/ 等等)

并根据现实情况发出相应的指令,
由中央控制器统一调配的各种技术能更好地相互配合,使得整车能够迅速适应实际路况,

能够让人觉得是平稳的驾驶环境,可以让人更容易的操控,更专心地驾驶,
只需要控制好油门和方向盘也能很好地感受到人车合一的驾驶感受,
使得我这样的菜鸟也能得心应手地驾驭EVO X,..这才是EVO X 对比前代,最明显的优势
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最后,说一下....每个成功的品牌都有各自的经营理念,

各自都有自己的成名之作,核心技术,核心的过人之处,或称为"顶梁柱"
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例如:

[三菱]一直是"直列4缸发动机"的王者,..

在"水平对置发动机技术",与[保时捷] 齐名的 [斯巴鲁]

还有在"直列6缸发动机技术" 独步天下的 [日产]

[马自达]的"转子发动机技术"等等,.....
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日系品牌的普遍经营理念是在全力专著于各自特定的领域,
依靠在各自专营领域的出色表现,作为市场赖以生存之道,

它们并不追求全面发展,只专著于自己的特定领域,..并全力保持自己在各自领域的优势.

所以,不能面面俱到,在此之外的领域,例如在,"大排量发动机技术",日系品牌一直都处于劣势...

而[大众]的经营理念是全面均衡发展,.以性价比和大众市场,作为市场的赖以生存之道,

1楼是科鲁兹家的人，你懂的

你现在不懂，总有一天会懂的

作为世界顶级财团，日本五大国家支柱之一的三菱财团，十分有名

因为他是反中国的日本第一右翼，旗下部分遍布所有行业，更甚，制造了全日本，从步枪到军舰再到卫星的，60%，三菱财团的总裁有句名言：我们除了棺材不造，什么都造，而且造得最好

自三菱财团核心企业，三菱重工，三菱银行，三菱商会，三家控股三菱自动车后，承载着整个三菱财团的科技，远非你想象的那么简单

英国官方强化版 三菱EVO X 400马力，加速3.8秒，以与东瀛第一战神日产GTR齐平

日本官方强化版 三菱EVO X（HKS），500马力，加速2.2秒

三菱汽车的改装性十分强悍，4B11作为一款铝制发动机，已能强化至960马力，大众的鸟发动机到500马力铁定爆缸，上一款铸铁4G发动机，也是4钢2.0L的，可强化至1300马力，转速可达1万2千转，只能用降落伞来辅助刹车

这仅仅是发动机而已，其实EVO最强大的并不是发动机，而是其操控性，到现在还保持着世界最快过弯速度记录

EVO已经不是一部车了，他已经是一种文化

楼上那人吧，科鲁兹家的人，和三菱和马自达家有仇，你懂的

国内卖的科迈罗才是真正的垃圾

要加速没加速，要操控没操控，靠广告电影提销量，拉拢狂热群众

下图为日本漂移之王，土屋说的话