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首先楼主要明白飞机的外形布局怎么分的 你问的问题正好是两类即按机翼平面形状和按尾翼布局形式
按机翼平面形状,飞机可分为平直翼飞机,梯形翼飞机,后掠翼飞机,三角翼飞机,变后掠翼飞机,前掠翼飞机,飞翼式飞机。
按尾翼布局形式,飞机可分为正常尾翼飞机和鸭式飞机
根据起落架滑行方式的不同,飞机可分为轮式起落架飞机,滑撬式起落架飞机和浮筒式飞机
根据起落性能,飞机可分为普通滑跑起落飞机和垂直短距起落飞机
平直翼
机翼的1/4弦线后掠角大约在20°以下。平直翼多用在亚音速飞机和部分超音速歼击机上。在亚音速飞机上,展弦比为8~12左右,相对厚度为0.15~0.18。在超音速飞机上,展弦比为3~4,相对厚度为0.03~0.04左右。
代表机型:F9F
后掠翼
机翼1/4弦线后掠角多在25°以上。用于高亚音速飞机和超音速飞机。高亚音速飞机后掠翼的常用参数范围是:后掠角30°~35°,展弦比6~8,相对厚度约 0.10,梢根比0.25~0.3。对于超音速飞机,后掠角超过35°,展弦比3~4,相对厚度0.06~0.08,梢根比小于0.3。
代表飞机:F111(变后掠翼)和F14(变后掠翼)和B1,MIG23/27和SU22和SU24和图-160
三角翼
机翼前缘后掠角约60°,后缘基本无后掠,俯视投影呈三角形状。展弦比约为 2,相对厚度0.03~0.05。多用于超音速飞机,尤以无尾飞机采用最多。
改善机翼气动特性的措施 超音速飞机常用的后掠和三角形薄机翼存在低速大迎角特性不好的缺点。在机翼设计中,除适当选择外形参数外,还经常采用以下附加措施。
代表飞机:j10 幻影2000
前掠翼
前掠翼的结构受力形式后掠翼相同、并同后掠翼一样机翼根部区域的结构和承载方式与直机翼不同。除单梁式机翼以外,与后掠翼结构受力形式比较,前掠翼结构受力形式中的前梁根部和靠近前梁根部壁板承受的载荷较大。身前梁的加载是由于较长(刚度较小)后梁的卸载造成的 。
代表飞机:su47
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鸭翼:当然鸭翼只是指鸭式布局中座舱两侧有两个较小的三角(后掠翼)
鸭式布局,是一种十分适合于超音速空战的气动布局。早在二战前,前苏联已经发现如果将水平尾翼移到主翼之前的机头两侧,就可以用较小的翼面来达到同样的操纵效能,而且前翼和机翼可以同时产生升力,而不像水平尾翼那样,平衡俯仰力矩多数情况下会产生负升力。
歼10、歼20、欧洲EF2000。
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最早的飞机由亍速度慢,所以多用平直翼,后来突破音速后就改为后掠翼,再后来就多了,有变后掠翼,三角翼(法国幻影系列),前掠翼(俄罗斯苏47),边条翼,飞翼等.
飞机可分为平直翼飞机,菱形翼飞机,梯形翼飞机,后掠翼飞机,三角翼飞机,变后掠翼飞机,前掠翼飞机,飞翼式飞机
机翼的作用是产生升力,把飞机托起来,这样飞机才能飞。机翼按形状分有三角翼(如歼7)、双三角翼(歼7E)等;按机翼的层数分有单机翼和双机翼,后者多见于一战时期的老飞机,现代飞机一般为单机翼;按机翼位置分为上、中、下三种,现代民用机一般都是下单翼,现代军用运输机一般为上单翼;按照机翼的掠角分,有前掠翼和后掠翼;还有固定翼(多数飞机)和可变翼(如F-14);至于鸭翼,是主机翼之外的一种小翼,范围不广,比如歼-10。