为什么雪铁龙(世嘉)不带PSS后轮随动转向专技术呢?

是PSA呵呵，

为什么毕加索和老富康爱丽舍都带.为什么世嘉不带.神龙公司出于什么考虑?难道因为成本问题?还是因为平台呢?还有雪铁龙 三大技术驱动世界指的是什么三大技术?

首先，后轮随转是很神奇的，但绝没有你想像中的可怕的繁锁结构。他是由两个托臂+扭竿弹簧组成的，最简单的说，把车架起来你会现后桥没有弹簧只有两条斜拉的避震器。他的随动转向并不像曾经有人说的，打方向盘，前轮转，后轮也随着方向盘一起转一个很小角度。随动转向只有动态下才会起作用，在车身开始侧倾的同时，一侧后悬挂受到压缩，这样整个后桥才会有有一个微小的转向。

不用的原因有很多，就我理解如下
1、扭杆弹簧的结构决定其可承受的重量和悬挂行程都相对螺旋弹簧有限。
2、因为随动转弯相当于是用车尾的滑动来弥补转向不足，说白有点甩尾过弯的感觉，这种感觉并不是所有人都喜欢的，因为高速转向时，车尾真的会横向移动，这种感觉多少有些可怕。
3、现在车辆安全标准，要求家用车偏向转向不足，但是后轮随转会相对过度，由其路面不好。

单就用料成本可能比现用技术低。（这部份只是瞎算了，随动可能也有再加防侧倾杆的。）
随动：1条扭杆弹簧+2个托臂+2个避震器+软性连接件（让后桥偏转用的，实现后桥转向）
扭梁：2条螺旋弹簧+2个托臂+1条焊接的扭梁（因为随动用扭杆弹簧直接连接，所以省了这个）+2个避震器+一般连接件+防侧倾杆（随动的扭杆弹簧是左右连接两个托臂的，本身就是一个大的防侧倾杆，所以就省了）

我一个爱利舍俱乐部的朋友就说，爱利舍下雨都不敢快开，车尾横向移动很吓人，他们的人都知道～这是几年前和我说。

对于这个技术没有什么好留恋的，我现在用的世嘉三厢1.6MT，100以下转一般的死弯都没什么。
和德美日系最大的不同在于，同为前驱车，他们转弯不敢给油门，因为给油就会转向不足。而世嘉给油门会指向更精准，强过于溜过弯道。

现在的世嘉，只要你愿意，后桥的轮胎一样可以达到轻度横移，帮助你转向。但是如果不想找这种刺击，车会很乖的寻迹。比后轮随转那种，不管你是否喜欢，我就这样的作法强多了。

看看我以前的回答，有些说世嘉操控的，说的很清楚，还有车家的论坛上，疯子不在少数。看看他们，没出磨合不能全力跑的2.0MT世嘉，G108，300公里粘着奥迪，直线被抛离，一进弯就粘上去。如果你喜欢头文D的感觉，买个世嘉会让你找到这种感觉，你可以加油过的弯，别人必须刹车！

三大技术驱动世界指的是什么三大技术?
以下为转载了。
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2月6日，雪铁龙迎来90岁生日之际，在全球范围内推出了全新设计的徽标——“Crèative Technologie”的全新名词将大放异彩，它将给雪铁龙注入新的血液及活力。然而，细心的人们发现，尽管雪铁龙决定全球换标，但有一个核心理念始终未曾改变，那就是雪铁龙品牌的根基——革新与创造性。

上世纪三十年代，当雪铁龙第一次将前轮驱动技术应用于轿车时，整个汽车界为之震惊，有人评价它是“如此新颖，如此大胆，拥有如此丰富的独特技术，与前人如此的不同”。雪铁龙“TA前驱动”汽车的问世，成功地将前轮驱动、无底盘的车辆结构、通过扭杆实现单轮避震以及液压制动等先进技术融于一体，并进行成批生产。“TA前驱动”成为继福特T型车后汽车史上一个新的里程碑，更开启了现代汽车工业的新方向。

雪铁龙第二个震动世界的创新技术当属悬挂技术。事实上，悬挂问题很早就受到雪铁龙的关注，因为汽车上的悬挂系统是让车上乘员感到安全和舒适的保证。早在上世纪五十年代，雪铁龙就完成了伟大的技术创新，创造了气液悬挂技术。该技术的核心是传统的机械弹簧被液体（一种矿物油）和气体（氮气）两种流体取代。氮气起弹性作用，液体是不可压缩的，在悬挂系统的运动部件与气体之间发挥链接作用。无论载荷大小，这套系统都可以获得很大的柔韧性和稳定的离地间隙。

1991年，雪铁龙为汽车动力总成领域开创了后轮随动转向技术。值得一提的是，这种专利技术迄今为止只有雪铁龙公司持有，而且率先在东风雪铁龙富康、爱丽舍车上使用。“后轮随动转向”技术赋予了车辆极佳的地面附着性能，可以大大减少车内后排座乘员的侧倾力。车在转弯过程中，后轮自动随前轮偏转一个微小的角度，即使在急转弯时也非常平顺，不易甩尾或侧倾，确保车内乘客的舒适和安全。可以说，正是这些技术和支撑这些技术的创新精神，奠定了雪铁龙在世界六大汽车集团中的地位。“技术上先人一步”，更是雪铁龙永恒的生命力源泉。