油改电意思就是用燃油车的平台改成电动车，它有个特点，电池组一部分总外漏在底盘下方。如果要把电池组全塞到底盘里面，就会侵占驾驶舱的纵向空间，车内地台会非常高。为什么要油改电？当然是为了省钱，电动车全球销量占比不到9%，投入和回报不成正比。
油改电虽然不是什么光彩的事，但这个方法早已风靡全球，大家都相信未来属于新能源，进一步说是电动车！当电动车市场份额终于达到9%时，好像市场出了一点乱子，一些公司发现电动车现在仍然令一些有钱人不满意，于是大家开始尝试电改油。电动车中销量最好的高端车是什么？当然是特斯拉Model 3，所从它下手最合适。
有钱人的烦恼
电动车很好开而且又安静，要是续航充电解决了，那买它也是极好的！但电池的充电速度和能量密度就那样，到了寒冷地区，电池还要闹闹脾气。一台售价接近100万的电动车，极端环境续航里程能破500公里已经逆天了，但这对燃油车来说根本不是事。
电动车最大的问题不是电池容量小，而是电池重体积大，为了治好这个病，大伙想了很多方法，比如把电池做成软包或者圆柱形状。但是随你怎么塞啊挤啊，效果都不咋地。传统车企胆子很小，它们不敢用激进的方案，比如圆柱电池，也不敢从防护和散热方面动手，于是任对手怎么刷续航里程，它们都假装无动于衷。
眼看着电动车续航没法突破，用户也急啊，电池容量一天不如一天，续航一点点往下掉，难道要换电池再被收割一次？
环保帽子
欧洲消费者买电动车不是说有多爱环保，而是经济实力允许。车企生产电动车不是为了提高社会责任，而是欧盟碳排放逼这么干。既然不是市场产物，到头来总会受到市场影响！
新加坡这种火力发电的地方，电动车充电间接产生的二氧化碳并不低，于是开电动车还要缴罚款，气的马斯克想骂人！电动车使用期间不直接产生尾气污染，但生产过程会产生大量二氧化碳，环保机构也不敢直接站出来给电动车撑腰。
从全球各地的能源结构看，很多地方都不太需要电动车，中东遍地都是石油，巴西又习惯使用乙醇，有些地方又倾向于甲醇，而这些都是内燃机的燃料。不同地区能源结构差异，让新能源动力总成公司嗅到了商机。
魔改Model 3
电改油从结构看非常方便，因为电动车为内燃机预留了空间，只需要一台小巧的发动机，就可以让汽油机发电，这样还拖着笨重的电池干啥？
因为有了汽油发电机，原来50度电的电池组现在缩小到了17.3度。车速越快电池放电功率越大，这对电池来说不是好事，汽油发动机短小彪悍，所有的粗活都被它揽过来了，65km/h以上速度电池就不干事了。
为了不给电动车用户留下把柄，这家工程公司居然还做了一个无振动两缸发电机，听到无振动两个词，估计大家都肃然起敬，其实机械振动都可以被机械结构互相抵消，但是这里面的机械损失很大。有了汽油发电机后，Model 3续航里程直接突破1000公里！
所谓的魔改Model 3实际上就是一辆普通的增程式电动车，然而增程式电动车跟混合动力相比，显得又要幼稚一些。这家工程公司提供的方案，显然不太可能被主机厂接受，但却给Model 3改装提供了一个可借鉴的方案。
教授总结
绕了这么一大圈，纯电动车又开始想着跟内燃机靠拢，真是一言难尽！电动车现在正是高光时刻，但最终还是要回归市场，当纯电动车和混合动力放在一起时，消费者会选择既有发动机又有电机的混动，还是只有电机的电动车？
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