齿轮消除间隙的方法有哪些？各有何特点？

1、基齿厚制，固定齿厚的极限偏差，通过改变中心距基本偏差来获得不同的最小极限侧隙；

2、基中心制，固定中心距的极限偏差，通过改变齿厚的上偏差来得到不同的最小极限侧隙。

在回转机构的传动中，小齿轮与回转轴承安装在一起，是标准件，齿厚不能改变，为了满足齿轮承受大载荷的需要，小齿轮的厚度不能减小。

还需要采用正变位来增加齿轮厚度。所以用该种方法获侧隙在回转机构的侧隙调整是无效的。必须采用基齿厚制，即通过改变中心距基本偏差来获得不同的最小极限侧隙。 

扩展资料

测量轴承的间隙时，为得到稳定的测量值，一般对轴承施加规定的测量负荷。 因此，所得到的测量值比真正的间隙（称做理论间隙）大，即增加了测量负荷产生的弹性变形量。 但对于滚子轴承来说，由于该弹性变形量较小，可以忽略不计。安装前轴承的内部间隙一般用理论间隙表示。

轴承间隙的调整：

1、采取加减轴承盖与机座间的垫片厚度进行调整。

2、利用安装在轴承盖上的螺钉推动压在轴承外圈上的压盖进行调整。

齿轮位置的调整：因齿轮与轴的安装形式大都是采用一端为轴肩或台阶定位，另一端的定位主要采用隔套，所以齿轮的位置只有通过加减隔套的长度来调整。

参考资料来源：百度百科-轴向间隙

参考资料来源：百度百科-齿侧间隙

回答这个问题时先要明白齿轮精度.它由:运动精度,工作平稳性精度,接触精度和齿轮副侧隙组成.轮齿受力时有变形,发热时会膨胀.安装不精确,会出先卡死现象.因此相互啮合的一对齿轮在非工作齿面方向应有一定的间隙用来贮存润滑剂,改善齿面的摩擦条件.所以齿轮的间隙是不可消除的.只有选择适当齿厚极限偏差和中心距极限偏差来保证齿轮副侧隙.这在机械标准中可查找.

回答这个问题时先要明白齿轮精度.
它由:运动精度,工作平稳性精度,接触精度和齿轮副侧隙组成.轮齿受力时有变形,发热时会膨胀.安装不精确,会出先卡死现象.
因此相互啮合的一对齿轮在非工作齿面方向应有一定的间隙用来贮存润滑剂,改善齿面的摩擦条件.所以齿轮的间隙是不可消除的.
只有选择适当齿厚极限偏差和中心距极限偏差来保证齿轮副侧隙.这在机械标准中可查找.

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