原本C5与迈腾不同的风格正是源于法兰西和德意志两种文化截然不同的舒适取向，法国人享受沙滩海滨和街头咖啡的惬意、宁静的生活，而德国人把速度与激情的体验当做生活的追求。现在随着新迈腾像舒适转型，这款德系的代表车型将如何来挑战C5所代表的B级车最高水平的舒适？下面就让我们一起来以德系王牌新迈腾级与法系王牌C5为例，看看B车市场德系与法系的分野与互补，看看新迈腾与C5的pk与较量。
底盘：完善的系统vs改善的细节
即使在多变的山路也可以操控自如、稳健如平路；即使在颠簸的坑洼路上行驶，车内的乘客也可以不受影响、继续安睡……这是“走遍中国”的雪铁龙东方之旅车队队员对C5的评价。
稍微懂点汽车的人都知道，雪铁龙的底盘技术在全球汽车品牌中是无人能出其右的，作为雪铁龙高超底盘技术的代表之作，C5应用了雪铁龙独有的MCS大师级底盘科技，卓越的前后悬系统与液压缓冲系统等的完美组合，让C5成为中级车中驾驶感受最为舒适的B级车之一，也让C5轻松应对东方之旅行走中的各类复杂路面，收获了无数车主好评。
简单的说，C5的底盘技术是个系统工程，其秘诀首先在于雪铁龙专有的底盘液压缓冲系统，该系统可以实现MNLD分离式多级非线性阻尼减震技术，能有效感知、缓解、吸收来自苛刻路面的震动，提高舒适性和车辆控制的精确性。而FML减震韧性多连杆后悬挂系统则代表了全球后悬挂的最高水平，其螺旋弹簧装置可以保证C5的车身振动频率处于1.05～1.2Hz范围之内，该频率接近人散步的频率1Hz，能够使乘客感到非常舒适。
与C5一向追求舒适不同，迈腾本是一款强调动力与操控的运动型B级车，不过这次新迈腾为满足B级车用户需求，也开始对底盘进行柔性改进。其中一项比较重要的技术是，新迈腾在副车架与车身连接点处采用了特殊设计的橡胶铰链，来减少路面不平对车身的影响，提高后排乘客的乘坐舒适性。熟悉法系车的用户肯定知道，新迈腾这一改进似乎是在像法系车学习，C5的三角臂与副车架连接处就是采用了橡胶衬套，并且橡胶套还应用了液压减振技术，抑制高频和低频振动。在橡胶的减震应用上新迈腾的确是在向前辈“偷师”。
尽管新迈腾在底盘的细节上向法系靠拢，但其实底盘技术是个系统工程，一两项技术改进仅仅是细节的完善而已，德系的改进与底盘大师的精密与严谨尚有一段距离，大师级底盘科技造就的C5仍然是当之无愧的底盘之王。
您好，我是东风雪铁龙购车小助手，新C5凭借其9代高端车型的传承，MCS大师级底盘科技，成就了卓越动态舒适典范，是新C5车上最大的亮点。提出长途不累、簸路不颠、弯道不飘的高品质汽车生活宣言。雪铁龙不再将汽车作为一件工具，而是作为一种生活和体验。
C5还拥有傲领同级的8.5气囊，方向盘1.5气囊，防护面积普通的1.5倍，TPMS智能胎压检测系统，4向随时转向HID双大灯，ABS+EBD，影像式倒车雷达。
如果您想询问C5的价格或者试驾C5的话，可以在以下官方链接留下联系方式，我们的客服人员会与您联系哦！http://t.cn/zTPyl7O
现在预约试驾即可赢取精美礼品，每周五送出一份珍藏版纪念邮册，每月送出一辆经典车模。敬请关注东风雪铁龙购车服务平台获奖公告！~_~
如果新迈腾1.8T搭配的变速箱是6速双离合的就选新迈腾，如果是7速双离合就不要选，就选雪铁龙C5.
内容全部来源于网络收集，如有侵权，请联系网站删除：QQ：24596024