电动车电机磁钢多少有区别吗

1、车速不同

磁钢少的，通常车速设计得较快，磁钢多的，车速较慢。

2、力度不同

磁钢少的，上坡力度比较差一些，磁钢多的，上坡力度强一些。

3、功率不同

磁钢少的，电机功率会下降一些，磁钢多的，功率大一些。

扩展资料：

电机的分类：

电动车上使用的电机普遍采用永磁直流电机。所谓永磁电机，是指电机线圈采用永磁体激磁，不采用线圈激磁的方式。

这样就省去了激磁线圈工作时消耗的电能，提高了电机机电转换效率，这对使用车载有限能源的电动车来讲，可以降低行驶电流，延长续行里程。

电动车用电机按照电机的通电形式来分，可分为有刷电机和无刷电机两大类；按照电机总成的机械结构来分，一般分为“有齿”（电机转速高，需要经过齿轮减速）和“无齿”（电机扭矩输出不经过任何减速）两大类。

对无刷电机而言，根据电机是否具有位置传感器，又分为有位置传感器无刷电机和无位置传感器无刷电机。

对于无位置传感器的无刷电机，必须要先将车用脚蹬起来，等电机具有一定的旋转速度以后，控制器才能识别到无刷电机的相位，然后控制器才能对电机供电。

由于无位置传感器无刷电机不能实现零速度启动，所以在2000年以后生产的电动车上用得较少。目前电动车行业内使用的无刷电机，普遍采用有位置传感器无刷电机。

旋转180°，线圈不动，霍耳元件感应到S极磁场，此时P1与R2截止，P2与R1导通，可以看到电流i’从电池正极经过R1、线圈、P2流到电池负极。

通电线圈中的A点的电流i’方向是指向接线头的方向（矢量方向与i’矢量方向相反），磁钢受到线圈的反作用力，一样产生向逆时针方向的旋转力矩。

电动自行车用无刷电机的磁钢数量比较多，线圈一般有3组，每组线圈都有相应的霍耳元件(3相线圈有3个霍耳元件)，这样电机旋转时就更平稳，效率更高。

当磁钢旋转时，霍耳元件感应到磁场方向变化后给出相应控制信号，无刷控制器根据此信号控制着上3路与下3路功率管的导通与截止。

有啊，最好该是多少就是多少。但如果少了，把少的那片位置空着，其他磁钢一定要按原位放好。少一片，电机功率会下降一些，也会费电一些。总之效率会下降。
不过，由于电动车的永磁体是粘接放在转子上的，少一片的话，轮子转起来会有振动。低速还好，高速的话，你会感觉到手麻。
磁钢少的，通常车速设计得较快。但上坡力度比较差一些。牌子不一样，磁钢的数量可以不同，材质也可能不同。磁钢较强磁性的牌子，电机力度大些。

电动车电机磁钢的多少是有区别的。一般来说，电机磁钢的数目越多，电机的功率就越大，转速也越高，爬坡能力和加速性能也越好。但是，电机磁钢的数目并不是唯一的决定因素，还需要考虑电机的设计、制造工艺、材料等因素。

磁钢比原来短了10mm能用吗

楼上听起来很专业啊