请问飞行员如何通报飞机所在方位、航线、航向等信息？

你这几个问题，方位，航线，航向
航向，飞机上面会有罗盘，不同飞机的仪表不一样，可能是磁罗盘，半罗盘，HSI等，通俗点说就是个先进的指南针
航线，民航的航线一般都是固定的，每条航线会有代号，分为固定航路和临时航路，飞行员，管制员都应该很清楚这些航路，他们手上一定会有官方发行的有效的航路图。并且航班计划是提前一天就要申报管理局审批的，批准的计划管制员也会知道，所以航班的所飞经的航线都是事先周密的计划好的。
位置，这个也与航路相关，因为确定飞机是否在航路上，是借助飞机的位置，在全世界的地面上，密集的装有无数的导航台，一般分为NDB（Non- Directional Beacon)，VOR(Veri-high Omni-Directional Range)和DME(Distance Measuring Equipment)台，NBD是高频的，VOR是甚高频的，飞机上会装有接受这两种导航台的设备，也就是导航仪，不同飞机各式各样，每个导航台有自己的频率，飞行员把导航仪调至临近的导航台的频率，即可知道自己与该台的相对位置，如果是DME则可得出相对距离（斜距，即飞机与台的连线的长度），从而确定飞机的位置，而这些地面导航台均在有效的航路图上明确标识出它们的频率，代码，位置，精确到秒的经纬度，这些属于进程导航，远程导航就是GPS，靠卫星，飞机会有数据库。同时，地面管制员会依靠雷达来确定飞机的位置，也取决于机场是否装有雷达设备。
表示方法，飞机上的仪表是减去磁差的磁航向，以磁北为0度，0-359度，航线没什么表示方法，如果硬要表示出来就是位置了，位置即借助地面导航台，以台为基准，飞机位于相对于该台0-359度的方位线上，距离以海里为单位。
这里就牵扯到方位角，电台真方位，电台磁方位。。。飞机真方位。。。飞机磁方位。。。。。。接着说的话可以长篇大论，包括机载设备和地面设备的工作原理，空中风的修正。。。领航学是一门复杂的学科，并且会牵扯到很多别的学科，空中交通管制，机载仪表和电子设备，航空法规等等，基本的原理即以上，希望能帮到你。

如果你学过航理的话理解这个应该很容易：
国际民航组织推荐下列格式为航路上航空器位置报告程序：
1） 本机呼号
2） 本机目前位置
3） 目前时间
4） 目前高度
5） 下一位置预达时间
6） 再往后的重要地点
一般情况下飞行员只需报1-5项。

举例：
PIL :Beijing control CCA 982,PSN 40 ,10200m EPGAM 57,nxst VYK
飞行员：北京区调，国航982 PSN 40分，10200米，EPGAM 57分，下个报告点 VYK。
CTL: CCA 982 roger
管制员：国航982，收到。

以上内容来自《中国民航英语无线电陆空通话教程》
至于你说的航向，航线那些，写例子的话太多了，，，打字太慢，你要想知道买本书看看吧。

地面指挥员可根据雷达捕捉的点位知道飞机的具体方位，飞行员对较熟悉的空域参照地标（如山体·河流·高建筑物，城市轮廓）可分辨出自己所处的位置并报告。

例如：以地面塔台为参照物，报告方位（如东偏南40°） 航线方向（如从南向北飞）高度（多少多少千米）速度（多少多少千米每小时） 报告信息时要结合周围环境

飞行员：呼号+高度+位置+意图
管制员：呼号+指令
飞行员：指令+呼号
例如：“8801，高度12，南侧5海里，准备加南侧目视返场”
1234567890：幺两叁肆五六拐八九洞
字母参照希腊字母读法