波音的飞机各有哪几种型号，他们的差别在哪里，最好有图片

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　　波音777
　　波音737
　　波音737系列是一种中短程双发喷气客机，根据项目启动时间和技术先进程度分为传统型737和新一代737。传统型737包括737-100/-200/-300/-400/-500,新一代737包括737-600/-700/-800/-900。目前，传统型737已经停产。

　　第一架737-100飞机于1967年12月28日交付给德国汉莎航空公司。新一代737项目1993年启动，1998年正式投入使用。

　　737飞机载客110-189人，最大航程约为6038公里，巡航速度0.785马赫(848公里/小时)，最大速度0.82马赫(885公里/小时)，最大巡航高度可达12400米。

　　在交付使用的头两年中，新一代737飞机的平均遣派可靠率为99.7%，全球所有737机队的平均遣派可靠率为99.2%，这是业内最高记录。

　　波音737机队的安全记录比全球喷气机机队平均记录好两倍，过去十年中生产的737飞机的安全记录比同期生产的其它机型平均记录好三倍。事实证明，737飞机是最安全的飞机。

　　新一代737的客舱采用了777飞机的设计，宽敞、明亮。令人难以致信的是，航空公司可以在不到1分钟的时间内，将客舱布局从公务舱的每排5座改成经济舱的每排6座，其设计灵活性和先进性可见一斑。

　　波音737飞机家族为航空公司用户提供业内最高的机型通用性。新一代737的四种机型间有98%的机身零部件通用性、95%-100%的地面支援设备通用性和100%的发动机通用性。新一代737和传统型737之间具有驾驶舱通用性，机组人员的驾驶资格是相同的，在零备件、地面支援设备和地面操作方面也有通用性。这为航空公司节约很多费用。新一代737订单中近60%都来自传统型737的用户，这证明了用户对新一代737与传统型737之间通用性的肯定。

　　截至2000年7月底，波音公布的737总订货量已达4736架，比主要竞争对手空中客车公司成立30年以来全部产品系列所得到的订单还要多。其中的3740架已经交付给世界103个国家的300位用户。每5.5秒钟，世界上就有一架737起飞，任何时候天空中都有近1000架737在飞翔。

　　波音737飞机也是中国民航的主力机型，目前，中国共有现役737飞机193架，约占中国民航机队总数的39%，分布在16家航空公司。

　　飞机机型简介

　　波音737飞机是波音公司生产的双发（动机）中短程运输机，被称为世界航空史上最成功的民航客机。在获得德国汉莎航空公司10架启动订单后波音737飞机于1964年5月开始研制，1967年4月原型机试飞,12月取得适航证，1968年2月投入航线运营。

　　波音737飞机基本型为B737-100型。传统型B737分100/200/300/400/500型五种，1998年12月5日，第3000架传统型B737出厂。目前，传统型B737均已停止生产。

　　1993年11月，新一代波音737项目正式启动，新一代波音737分600/700/800/900型四种，它以出色的技术赢得了市场青睐，被称为卖的最快的民航客机。截止2001年底，已交付超过1000架。

　　2000年1月，波音737成为历史上第一种累计飞行超过1亿小时的飞机。

　　性能：2发动机 180个座位 巡航高度10670 最大航程5890 每排座位6 最大飞行速度883
　　Image:SIA777.JPG
　　新加坡航空波音777客机Image:Boeing 777-AA.jpg
　　美国航空的波音777客机波音777是一款宽体双引擎客机，载客量可达320人，续航距离介乎9,400至9,800公里。首班使用777客机的航班於1994年首航。

　　777的特徵包括：其左右两面的主起落架上各有三对降落机轮、完全圆形的机身-{切面}-、以及刀形机尾等。

　　目录 [隐藏]
　　1 历史
　　2 技术特徵
　　3 型号
　　3.1 777-100
　　3.2 777-200
　　3.3 777-200ER
　　3.4 777-200LR Worldliner
　　3.5 777-300
　　3.6 777-300ER
　　3.7 777 Freighter
　　4 技术数据
　　5 补充

　　[编辑]历史
　　1970年代，波音计划推出新款飞机，计有用以取代727的双引擎757；与空中巴士A300竞争的双引擎767;和跟麦道公司DC-10及洛克希德公司L-1011“三星”客机(Lockheed TriStar)竞争的三引擎版本777。

　　三引擎型号的设计来自767的改良设计，分为两种型号。在载客量相同的情况下，内陆型的最高飞行里数达5000公里，而洲际型则达8000公里以上。

　　及后这种三引擎777的设计被取消。其主要原因是设计繁复、额外引擎所需的推进力高，以及双引擎的757和767取得成功，再加上双发延程飞行(ETOPS)规则在1980年代作出修改，也有利於双引擎设计的成功。

　　当时波音产品线上的747-400客机及767-300ER之间出现了巨大空缺。在航程及大小方面，均缺乏过渡产品。空中巴士乘机推出了填补缺口的A330及A340。

　　最初建议的777设计是仅把767加大，其概念设计称为767-X。飞机与767相似，但机身及机翼则比767长，可载280人，最高飞行里数达7,500公里。

　　但767-X设计并未获航空公司垂青。它们认为最高飞行里数不需过长，最好有类似747的机舱布局，而营运成本需要低於任何767的加长版。於是波音便推出了现在的777设计。

　　777的设计阶段有别於波音的其他产品。在设计初期，航空公司和乘客均有份扮演发展其产品的角色。波音公司把这套哲学称之为「一起工作」，因此777是波音「以客为本」的产品之一。

　　777也是首款全由电脑设计的商用飞机，其草图不经人手绘画，全由一套名为CATIA的CAD软件负责设计。它可模拟一架虚拟777客机的组装过程，工程师从而可以对设计作出测试，以及轻易作出修改。

　　777计划是波音公司有史以来第二次豪赌（第一次为波音747客机的研制），如果计划失败波音公司就将破产。

　　[编辑]技术特徵
　　为了满足航空公司的要求，波音在777上采用了多项新科技。（虽然当时这些技术很多巳在空中巴士上出现了。)

　　液晶显示飞行仪表板
　　全数字, Fly-by-wire线传飞行控制系统
　　可软件控制的飞行电子控制器
　　大量使用复合物料(节省约10%重量)
　　光纤飞行电子网路
　　大扇叶涡轮引擎
　　由通用电气公司专门为波音777开发的GE90涡轮风扇发动机是有史以来推力最大的喷气发动机。
　　波音777於1994年6月14日首次试飞。1995年5月30日，FAA批准 PW4074引擎的777-200 作最高的180分钟 ETOPS 飞行。

　　值得留意的是777保留了传统的飞机方向舵，而不是空中巴士及其他线传飞行使用的控制杆。波音认为使用方向舵是飞行员应当具备的基本素质。

　　[编辑]型号
　　波音以两种特性去制定777系列的型号，分别是影响载客及载货量的机身构架大小，以及其续航距离。当中后者被分为三大类：

　　A型市场: 7,200至8,700公里
　　B型市场: 9,500至10,450公里
　　C型市场: 10,800公里以上
　　以上分类也被用作777与空中客车A340比较的指