2009年F1赛车有那些规则改变?

2009年可以说是近年来F1规则变化规模最大的一年，以下就小寒的总结，来看一下今年的规则究竟会有哪些变化：
1．光头胎重回赛道
普利斯通为2009赛季开发了光头胎。这是11年来，F1赛车再次允许使用光头胎。光头胎没有了四条凹槽，使得轮胎与地面之间的接触面积增加了大约17%，并可传递比先前高20%的机械抓地力、转向助力特别是更多的横向支撑，因为轮胎抓地齿不会发生形变，从而达到更低的磨损。并且而抓地力水平的升高可以另赛车拥有更大的牵引力。
赛车在过弯和刹车行为会让轮胎的温度达到160摄氏度，然而光头胎的理想工作温度在80-110度之间。过低会令赛车抓地力不足，而过热将会令轮抬起泡。相较凹槽胎，光头胎拥有完全不同的操控特性，易出现水膜滑行现象，但光头胎取代凹槽胎将可以令赛车找回大约两秒的速度。

2.新空气动力学规则
09年FIA以降低总体下压力为目标，限制了F1赛车的空气动力学效率。导致赛车的抓地力和弯道速度降低。与此同时，提供了更多的超车可能，在此过程中F1在这个区域昂贵的发展工作被冻结，从而减少各车队在空气动力学套件和风洞上烧钱的热情。
为了简化空气动力学，09年起禁止使用小翼、散热窗和烟囱，赛车的前翼只能采用一个标准化的中段布局，因此赛车的流线更加精简，并通过减少赛车附载的背翼来大幅降低赛车的下压力。与目前复杂的中段空气动力学设计相比，这将大幅度降低整体下压力。2009年的规则还对赛车车身上部可以用来产生下压力的侧分流板和可附载的小翼进行了限制，新版前翼在原来的基础上增加了400mm，宽达1800mm，安装高度降低75mm。由此近年的前鼻翼、侧箱翼、鲨鱼鳍都将大大简化统一到一个很基本的框架内。为了更接近前车，车手可以调节的前翼设置每圈可改变两次，角度最大为6度。而赛车尾翼宽度减少250mm，加高150mm，更窄而高的尾翼使得赛车更易超车。
尽管赛车腹部那个更为强劲的扩散器稍微抵消了一些上面这些限制对赛车下压力的影响。但实际的净效应将是下压力的大幅下降，并且使得赛车的下压力将更多得靠赛车腹部的扩散器和轮胎效应来获得，因为他们不太受空气动力效应的影响，而这样做的目的是要让超车变得更为切实可行：空气动力效应的降低将使得追击的赛车能够在通向直道的快速弯中更为贴近前车，这让车手可以在直道末端获得一个更好的位置来尝试超越动作。而一旦赛车的下压力在慢速弯中降了下来，使得来自光头胎的机械抓地力更为明显，又将让追击者能够尝试驾驶当前这代赛车不太可能做出的超越动作，因此超车机会将会增加，使得比赛更加刺激好看。
3.KERS系统
2009年规则中将增加动力学能量回收（利用）系统（KERS），这套系统将被用来回收和存储来自刹车的动能，而存储下来的能量将会被用来增强赛车的动力。按照规则，这套系统可以存储多达400千焦耳的能量，这一数值的能量将可以在每圈的六秒时间里为赛车提供额外80马力的动力。
除了要更有效的利用能源外，还可以向其提供额外动力让其可以获得短暂助推，这一技术同样能够帮助实现超车。
由于国际汽联为这套设备设定了输入和输出能量值的限制，动力学能量回收（利用）系统将对轮胎额外增加相当于23匹的制动马力，而不会让系统的能量储备耗尽，而这将使得进来的能量将与输出的能量相当。
只有当车手按下动力键才会产生那80马力额外的动力，但这将使用比从刹车收集来的能量更多的能量，因此，存储的能量将会耗尽。这之后又将用上大约一圈才能让能量存贮恢复平衡。
因此，在何时使用动力键方面将会涉及到一些策略。
4.安全车规则
安全车是F1比赛中的关键因素。当比赛出现事故或遭遇不利天气时，FIA赛事总监将派出安全车降低赛车速度并在险情排除后恢复比赛秩序。
F1现行的安全车规则于2007年引入，当时之所以在安全车出动初期关闭维修站是为了避免车手借安全车出动之机快速驶过事故现场进入维修站造成二次事故。
而在实际比赛过程中，时常会出现某些赛车刚好在安全车出动时燃油耗尽，不得不硬闯维修站而遭处罚的情况。
而去年揭幕站上因新的安全车规则而退赛及去年加拿大站KIMI退赛风波相信大家都还记得，这些可以说都是安全车新规则下的牺牲品。因此，为了解决当前规则的这一不足，国际汽联引入了ECU：当安全车出动时，国际汽联将会将这一信息发送到所有赛车上，接着将所有赛车配备的标准ECU切到“安全车”模式，由此系统便会知道每辆赛车在赛道上所处的位置，并计算出返回维修站的最低时间且通过方向盘的数字显示仪显示出来，车手只需要在这个时间之外返回维修站即可。
5.引擎规则
今年开始，车队每位车手全年只允许使用8台引擎，外加每队4台用于测试，且最高转速限制在18000转/分，与此同时不得对引擎内部做任何强化，禁止季中测试。
其它：