双垂尾最主要是提高大攻角时的机动性，单垂尾在大攻角时因机身阻挡气流受干扰，会减弱和失掉机动操控能力，所以单垂尾布局多采用腹鳍补救；双垂尾在大攻角时则可避开机身干扰，因而可获得较好的大迎角机动能力。
同时双垂尾可以提高操纵力矩，也就是在同样操纵力矩的情况下可以降低垂尾的高度，但是由于多了一套空气动力平面，双垂尾之间的互相干扰，以及双垂尾与其他翼面的相互作用就比较复杂，同时由于多了一套操纵机构，重量和复杂性都有相应的增加。因此对于起飞重量不大，或者可以采取其他措施来提高水平机动性的，未必采用双垂尾
本质上都是一样的原理,设计上也差不了多少，主要就是当单片垂直尾翼不足以产生足够的偏航力矩,也无法承受巨大的机动负荷时,与其把一片垂直尾翼做得又大又坚固,还不如改成两片,这样受力状况会大大改善。所以重型战机一般都采用双垂直尾翼,而轻型飞机多用单垂直尾翼.
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