mclaren F1⼀F1 LM

如果产的很多，到时候满街都是，那这车就不特别了，厂商造这种车不是为了通过这款车来直接赢利，是为了提高品牌价值，证明其实力~！ 这就是为什么会有限量版这个词。
再说这种车型在现在来说也有点更不上顶尖科技了。

有一句话叫没有最好，只有更好。
那已经是90年代的车了，随着科技的发展，性能比MF1更强的车很多了。
楼上提到的布加迪·威龙（EB Veyron 16.4）
初产年份：2003
车系品牌：威龙 veron
发动机： W型16缸发动机，带四个涡轮增压器
车身： 双门双座
排量： 7993 cc
长/宽/高：4466 /1998 /1206 (mm)
功率： 1001 hp/6000 rpm
轴距： 2700 (mm)
整备质量：约1600 kg
扭矩： 1250 nm/2200 rpm
最高时速：406 km/h，0-300 km/h提速时间≤14 秒
传动系统：四轮驱动，7挡半自动变速器
发动机： 后置
气缸情况：双v8 16缸 64气门
压缩比： 9:1
价格： 1160 万欧元

　　性能数据：
　　McLaren F1(迈凯轮F1)量产版XP5的官方数据以及实际测试数据性能参数：
　　0-100kph用时：3.2s
　　0-160kph用时：6.1s
　　0-200kph用时：8.7s
　　0-242kph用时：12.7s
　　0-320kph用时：26.4s
　　极速（公证记录）：386km/h
　　极速（最好成绩）：391km/h
　　（甚至一度接近399。你不得不佩服627马力能压榨出接近400Km/h的速度)
　　理论极速：400km/h+（实际情况受制于90年代初的变速箱和轮胎）
　　最大功率：627BHP

　　尺寸：
　　McLaren F1的设计要点就是要小巧紧凑，跟绝大部分超级跑车不同，McLaren F1尺寸小得惊人：
　　长: 4.288m
　　宽: 1.820m
　　高: 1.140m
　　轴距: 2.742m
　　这个尺寸几乎和第5代高尔夫(Golf)样小巧 (4.216m长/1.756m宽)，连保时捷博克斯特(Porsche Boxter)都比McLaren F1大。McLaren F1悬挂系统设计设计得非常小巧确保短车长和短悬长，超小型的V12和横置变速箱的布局实现了4.288m的超短车长。但McLaren F1布局高深之处还远不止于外形尺寸，在4.288m的短车长下，Gordon Murray成功的塞进了宽敞的3座位品字型驾驶仓，车厢内有空调，高级健伍音响，GPS导航以及车辆自动故障检测系统，车身的有多个行李储存间隔总行李储存容积比宝马5系还多。McLaren F1的油箱容量也达到90升,若按平均油耗算续航能力达到580km，并没有像福特GT(Ford GT)靠缩小油箱来迁就设计尺寸要求。

Mclaren F1总共出产了107辆，其中64辆是标准街车，5辆是LM特别纪念版，其余的都是赛车分别有95/96GTR，97 GTR Longtail 和GT。街车在1993-4年开售时售价为64万英镑，现在升值到大概100万，GTR赛车大概在75-85万英镑，GTR Longtail 和 GT约110-120万英镑，最贵的当属产量最少的F1 LM至少要200万英镑。和大多数超级跑车不同，Mclaren F1供应量很少，绝大部分车主都视为珍藏，即便有放盘多数情况也是卖家市场。庆幸的是Mclaren F1街车的可靠性/实用性/可驾驶性都非常好（Mclaren F1的反面是CLK GTR街车，操控品质可列入危险类别 + 0实用性），悬挂系统调教以容易操控/适当的舒适度为大前提跟其他绝大部分超级跑车截然不同，车主可以放心的携带行李开F1去外游，这一点在尤其备受Mclaren F1车主好评。Mclaren F1用的是BMW Motorsport部门设计的S70/2 6.1L V12, 街车版本输出627PS@7500rpm, 扭力480lb/ft@5600rpm。赛车版F1 GTR按比赛条例安装Air Restrictor之后输出降为600PS，1995 F1 GTR的街车版 - F1 LM特别纪念版输出达到骇人的691PS。

S70/2的最前身是为BMW M8 研制5.6L M70改良版，后来M8计划搁置，BMW想把S70改造成一辆FF前轮驱动的Le Mans原型车引擎，结果最后这个FF 原型车计划也没有成功。但是BMW Motorsport部门的努力没有白费：Mclaren F1总设计师Gordon Murray 原本想找Honda和Isuzu 打造他心目中的Mclaren F1 Engine (5.5+L 纵置超小型V12输出550PS，质量250kg )，Murray设定的超高规格让Honda/Isuzu很快就拒绝了他的要求。结果Murray找到他之前在Brabham-BMW F1车队的老同事，BMW Motorsport的总工程师Paul Rosche。结果仅仅4个月，Paul Rosche就拿出了S70/2给Gordon Murray。一般设计的6.0L V12例如Lamborghini的V12都是又长又笨重，S70/2顶尖的赛车设计让这幅V12仅有60cm长；质量265kg比Murray要求的Spec重了15kg，但是627PS的强悍输出远超Mclaren F1的估计。S70/2本身是赛车设计，配备了Dry-Sump和Bosch当时最顶级的赛车用ECU，没有飞轮加快换档速度提升引擎的反应，排气管系统跟F1赛车一样用Inconel打造。S70/2还是首个使用BMW VANOS无级可变进气正时控制系统的引擎，提升了中低转引擎扭力表现，在1500rpm S70/2的扭力就已经达到398 lb/ft（83%的扭力输出）大大增强了Mclaren F1的可驾驶性和加速性能。在引擎仓Mclaren F1还使用了总计0.8kg的24K金箔作为Heat Shield。
Mclaren F1贯彻了Gordon Murray在1967年的学生梦想 – 一辆品字型座位布局，用合成物料制造超轻量的中置引擎跑车。Mclaren是F1碳纤维单体车型的先锋，首先在1981年推出全碳纤维车架的F1赛车: MP4/1
Gordon Murray很好的运用了Mclaren的尖端碳纤维物料设计/生产工艺和他本人对合成物料的专长打造了世界首辆量产全碳纤维跑车Mclaren F1。使用碳纤维材料困难之处在于碳纤维虽然平行方向强度很大，但是垂直方向强度很弱，要真正设计出高强度/轻量的碳纤维车架，需要经过很精密的计算各个方向在车体的指定部位的受力状况，在各个主要受力的角度放置碳纤维，再对这个部件进行特定加工优化强度/质量，最后还要配合其他部分合成车体以后再进行优化才能设计出强度/轻量化都超过顶尖铝合金工艺的车架。碳纤维物料加工困难需要非常严格的控制和复杂而漫长的工艺流程，碳纤维合成物料的背面也是非常不讨好，因此Mclaren F1的设计团队除了要为质量/强度优化，还必须把全碳纤维的车架设计的“美观”并且要保证组装精度，以第一辆Mclaren F1原形车XP1来说，整整需要6000工时才能完成生产（对比VW生产一辆Golf需要6小时），其中大部分时间都消耗在碳纤维车架/车身的加工/装配上。结果Mclaren F1也没有让人失望，跟F40/Porsche 959这样碳纤维外壳的超级跑车不同，F1的碳纤维部件是受力结构，车架强度达到F40的2倍以上，在MIRA的30mph撞击测试中只稍微撞歪了防撞栏，其他部分丝毫无损。F1全碳纤维车身的组装工艺/设计也远超业界水准，Ferrari直到2002 Ferrari Enzo才达到了Mclaren F1的工艺水平。

mclaren F1/F1 LM
这款车为什么要停产啊 -LM生产了5辆(虚报是4辆) F1一共生产了110+辆
现在还有比这车性能更好的吗？ -F1最高时速是380多点 那个威龙是400++
但是F1已经很好了 我很喜欢这车

他是1996年的车 想想和他同一时期的车把 但现在看起来还是不过时德望这就 是经典啊