新帕萨特与新迈腾各有哪些优缺点

　　通过亲身试驾，我找到的新迈腾与新帕萨特的感受差异主要有这几项：
　　1）新迈腾的悬挂比新帕萨特软，更偏向日常舒适性，但开快时的动态信心不如新帕萨特；
　　2）新迈腾的行车隔音降噪表现主观上比新帕萨特略微优胜；
　　3）在一些看得见的细节上，新迈腾的用料比新帕萨特要高级、豪华一点。在内饰方面，迈腾内饰的用料和做工要强于心帕萨特，音响方面也比新帕萨特出众许多。

　　4) 最重要的是新帕萨特不是纯正的PQ46平台，它是在原有的平台上加了个模块，相比迈腾纯正的PQ46平台还是有一定的差距

　　5)在悬挂方面新帕萨特采用的硬式连接而新迈腾采用的是胶垫式连接，在这方面新迈腾优于新帕萨特，而且新迈腾悬挂部分采用铝制材料而新帕萨特全部采用钢制材料。
　　这五条差异，我认为已经足以勾画出这两款车的特性区别--新帕萨特的方向要年轻一点，而新迈腾更稳重、讲求豪华舒适一点。这恰恰与这两款车过去给我的印象有些颠倒，所以特别有趣。
　　无论如何，我的印象是通过亲身体验、比较后得到的，基于细心的观察和比较。我猜测，大众不至于如此精确地去"分配"这两台车的细微特性，它们的特性差异，更多的是两个合资品牌--上海大众和一汽大众各自独立研发的结果。上海大众很可能是在帕萨特B5的用户口味基础上研发新一代帕萨特，所以它保持了比较德系风格的底盘，设计风格讲求稳重，部分不起眼的细节可以不拘小节一点。而一汽大众应该是在B6（上代迈腾）的基础上开发B7L（新一代迈腾），所以悬挂保持了迈腾的偏软风格，但汲取上代迈腾的教训，特别注重提升车厢氛围、用料方面的高级豪华感。
　　从研发角度看。据我的了解，新帕萨特的研发基于和北美同步的NMS项目，中方团队参与研发的程度比较高，在设计风格、底盘调较方面，中方的话语权可能更高一些，出来的产品在"口味"上可能（也确实）非常符合中国市场的需求。而新迈腾的研发基本上属于欧洲版B7的衍生任务，技术层面由德国工程师主导的成分更大一些。但这并不代表新迈腾一定是款原汁原味欧洲版Passat，因为德方工程师会铭记这是一款专供中国市场的产品，所以在底盘调较、车身和内饰豪华感方面，都会呈现出"德国人眼中的中国车"的味道，这正是我对新迈腾的感受。

新迈腾
优点：

空间
缺点：
胎噪，速度一提升，胎噪就跟着提升。PS：天窗异响我也没能幸免，4S店说是要进检修间拆顶棚，就暂时没管它异响啦。
外观：
外观中庸大气，适当的镀络条点缀，很好的诠释了当今中国和中国人普遍的审美观。只是也为大众在一家定点整形医院批量生产的一众COPY家族脸谱而感到认不出来，就要被人鄙视的担忧。
内饰：
迈腾的内饰比不上日系的中控，那么有豪华感；也比不上美系的中控，那么有科技感。
空间：
迈腾的空间足够日常出行的需求，特别要说的是后排空间，横向对比了大众同平台的帕萨特，多出的空间不是一点点哦；纵向对比了日系的三大中型车，也是空间占了优势。套用一句广告：大，大，大！
配置：
迈腾的配置，也是我没有选择帕萨特的原因，其实也就那么一点点的区别，但确实要年轻一点点，另外帕萨特作为区域公车，也不想被别人认为是司机。
动力：
EA888的1.8T动力，暂时还没有出磨合，也不敢深踩油门，但红绿灯起步到70码看后车，才刚刚起步。
操控：
B7L的加长，确实满足了居家的需求，但是加长也拖累了迈腾的操控，过弯有明显的侧倾。
油耗：
2000公里，8.2L的百公里油耗，行车电脑的1和2，都是8.2L，
舒适：
大众作为神车，真的是有由来的，父母一辈的，可能并不知道Das Auto.，不知道大众还分一汽大众、上海大众和进口大众，也不知道这两家中国大众还生产了各种一看就是一个爹妈生养的娃子。随着那些年的雅阁、皇冠等日系当道，但他们在年轻时候对普桑、桑塔纳的第一印象已经深深烙下，桑塔纳这个大众迈腾，就第一个被提出在选车的环节。对，没错，就是桑塔纳那个迈腾。可以想象父母的见解，对于大众的品质一切是基于桑塔纳这款神车，对于中间看车的曲折，就不细讲，等过段时间上作业再表，反正选其他的车就是各种被PASS。选择迈腾，并没有后悔，中庸大气，外观既满足家长需求的面子，动力也满足我需求的里子。
新帕萨特优点：
外观比较动感比较时尚，我比较喜欢！动力表现很满意，上陡坡的时候差不多禁止起步，一踩油门动力就上来了，不像别人说的要提前踩油门储备动力！车内空间很充裕，相比同级别的车来说，应该是相当出色的了！起步迅速，特别是在过红绿灯的时候，抢行那是很牛的，基本秒杀同级别所有的车！配置也是挺丰富的，该有的也都有了，内饰做工都是很不错的！有的说吃机油，保养贵什么的，到现在还不知道，还没有到第一次首保！以后了再来追加吧！我也是一个新司机，如果有什么说的不对的地方请大家多多包涵
缺点：
油耗稍高，噪音感觉有点大
外观：
外观很时尚，做工很精细！一开始看了很多同级别的车，最后锁定了蒙迪欧和帕萨特，两款车对比很久，还是觉得帕萨特耐看，因为有很多说蒙迪欧油耗高，并且空间也不是很大，后来对比了做工蒙迪欧的也确实是有点粗狂！后来果断帕萨特了
内饰：
中控台样式较新颖，用料考究，做工优良，车内的异味也比较小，说的一些异响什么的也没有感觉到！
空间：
前排和后牌空间都挺大的，比同级车上来说是有绝对优势的，因为在家里开的话基本后排都会坐人的，所以他的大空间吸引了我
配置：
配置比较丰富，自动头灯，上坡辅助，转向辅助灯，等等。。。只能说该有的都有了
动力：
提速表现优秀，动力源源不断！0--60加速迅速，上陡坡也是很猛的，在高速上随便一踩就上了130--140！提车了还是临时牌的时候在高速上一不小心都是130-140，后来装了牌以后走高速真心纠结，一不小心就提醒超速，还没走都提醒超速，有点烦躁
操控：
转向清晰，指向精准，基本上是指到哪打到哪！
油耗：
油耗在高速上还是比较便宜的，基本上4毛多，不到五毛，但是走市区就有点高 了，基本8毛以上，走城镇乡镇的时候差不多7毛左右，就是走城市的时候相对有点高，不过还好，基本能接受
舒适：
座椅软硬度适中，坐时间久了也还是比较累的，噪音有点大，不知道是不是轮胎的问题，用的是米其林的轮胎！我姐说比他的朗逸噪音还大，不知道是不是速度快了的原因！音响效果感觉也比较普通的，下载高品质无损音乐感觉也很一般！

通过亲身试驾，我找到的新迈腾与新帕萨特的感受差异主要有这几项：
1）新迈腾的悬挂比新帕萨特软，更偏向日常舒适性，但开快时的动态信心不如新帕萨特；
2）新迈腾的行车隔音降噪表现主观上比新帕萨特略微优胜；
3）在一些看得见的细节上，新迈腾的用料比新帕萨特要高级、豪华一点。在内饰方面，迈腾内饰的用料和做工要强于心帕萨特，音响方面也比新帕萨特出众许多。
4)最重要的是新帕萨特不是纯正的PQ46平台，它是在原有的平台上加了个模块，相比迈腾纯正的PQ46平台还是有一定的差距
5)在悬挂方面新帕萨特采用的硬式连接而新迈腾采用的是胶垫式连接，在这方面新迈腾优于新帕萨特，而且新迈腾悬挂部分采用铝制材料而新帕萨特全部采用钢制材料。
这五条差异，我认为已经足以勾画出这两款车的特性区别--新帕萨特的方向要年轻一点，而新迈腾更稳重、讲求豪华舒适一点。这恰恰与这两款车过去给我的印象有些颠倒，所以特别有趣。
无论如何，我的印象是通过亲身体验、比较后得到的，基于细心的观察和比较。我猜测，大众不至于如此精确地去“分配“这两台车的细微特性，它们的特性差异，更多的是两个合资品牌--上海大众和一汽大众各自独立研发的结果。上海大众很可能是在帕萨特B5的用户口味基础上研发新一代帕萨特，所以它保持了比较德系风格的底盘，设计风格讲求稳重，部分不起眼的细节可以不拘小节一点。而一汽大众应该是在B6（上代迈腾）的基础上开发B7L（新一代迈腾），所以悬挂保持了迈腾的偏软风格，但汲取上代迈腾的教训，特别注重提升车厢氛围、用料方面的高级豪华感。
从研发角度看。据我的了解，新帕萨特的研发基于和北美同步的NMS项目，中方团队参与研发的程度比较高，在设计风格、底盘调较方面，中方的话语权可能更高一些，出来的产品在“口味“上可能（也确实）非常符合中国市场的需求。而新迈腾的研发基本上属于欧洲版B7的衍生任务，技术层面由德国工程师主导的成分更大一些。

帕萨特B5让我们感受到了帕萨特的商务气息。而到了现在，不得不说，帕萨特倾向于运动，我的主要感受有两点：

一是虽然两车的整体定位都是中高端的全能中型车，不过在风格上还是存在一定差异的，迈腾在很多细节的设计上更偏向于豪华、商务的风格，而帕萨特相对来说更加时尚运动，没有迈腾那么严肃的感觉。

二是在一些细节的做工用料上，迈腾确实做得比帕萨特更好，给人一种不计成本的高级感。如果您是比较注重细节的买家，那么新迈腾还是值得等待的，而如果对一些小细节看的不是很重，那么选择帕萨特也十分不错，相信它会在价格或配置上拥有自己的优势。

1）新迈腾的悬挂比新帕萨特软，更偏向日常舒适性，但开快时的动态信心不如新帕萨特；
2）新迈腾的行车隔音降噪表现主观上比新帕萨特略微优胜；
3）在一些看得见的细节上，新迈腾的用料比新帕萨特要高级、豪华一点。在内饰方面，迈腾内饰的用料和做工要强于心帕萨特，音响方面也比新帕萨特出众许多。4) 最重要的是新帕萨特不是纯正的PQ46平台，它是在原有的平台上加了个模块，相比迈腾纯正的PQ46平台还是有一定的差距5)在悬挂方面新帕萨特采用的硬式连接而新迈腾采用的是胶垫式连接，在这方面新迈腾优于新帕萨特，而且新迈腾悬挂部分采用铝制材料而新帕萨特全部采用钢制材料。这五条差异，我认为已经足以勾画出这两款车的特性区别--新帕萨特的方向要年轻一点，而新迈腾更稳重、讲求豪华舒适一点。这恰恰与这两款车过去给我的印象有些颠倒，所以特别有趣。无论如何，我的印象是通过亲身体验、比较后得到的，基于细心的观察和比较。我猜测，大众不至于如此精确地去"分配"这两台车的细微特性，它们的特性差异，更多的是两个合资品牌--上海大众和一汽大众各自独立研发的结果。上海大众很可能是在帕萨特B5的用户口味基础上研发新一代帕萨特，所以它保持了比较德系风格的底盘，设计风格讲求稳重，部分不起眼的细节可以不拘小节一点。而一汽大众应该是在B6（上代迈腾）的基础上开发B7L（新一代迈腾），所以悬挂保持了迈腾的偏软风格，但汲取上代迈腾的教训，特别注重提升车厢氛围、用料方面的高级豪华感。从研发角度看。据我的了解，新帕萨特的研发基于和北美同步的NMS项目，中方团队参与研发的程度比较高，在设计风格、底盘调较方面，中方的话语权可能更高一些，出来的产品在"口味"上可能（也确实）非常符合中国市场的需求。而新迈腾的研发基本上属于欧洲版B7的衍生任务，技术层面由德国工程师主导的成分更大一些。