上海铁路局长被免职，是为什么？

　　为何要对上海铁路局的相关领导“就地免职”呢？

　　据知情人士介绍，甬台温和温福铁路在浙江省内并称作“沿海铁路”，前后开工建设仅相差一年，并同时于2009年试运行和通车。

　　沿海铁路全长580.8公里，甬台温铁路是浙江省的宁波市至温州市的铁路段，由铁道部和浙江省合资建设，温福铁路是温州市至福州市铁路段，全长298.4千米，由铁道部和浙江省、福建省合资建设。

　　这两条铁路均按《公司法》及有关规定组建规范的合资铁路公司作为项目法人，铁道部委托上海铁路局，浙江省委托省铁路建设投资公司为产权代表，共同组建“沿海铁路浙江有限公司”，作为甬台温和温福铁路的项目建设业主，各方派驻代表在该公司履职。

　　根据2009年7月沿海铁路公司第六次股东会和一届六次董事会资料显示，甬台温和温福铁路建成后股东大会讨论通过将沿海铁路浙江段运营委托上海铁路局管理的议案，而苍南站以南委托南昌铁路局管理。

　　事实上，目前国内合资铁路大多采取这种模式运营，称作“委托运营管理模式”。项目公司和铁道部方代表签署委托运输管理协议。

　　协议签署后铁道部方代表地方铁路局将负责铁路运输的相关业务，具体包括安全、运营和调度等。

　　因此，上海铁路局在沿海铁路浙江段中具有铁路方出资代表和运输管理“总承包商”的双重身份。

　　上海铁路局需要履行运输组织和安全管理的主体责任。

　　目前，合资铁路公司的整体经营费用类似于铁路局上缴铁道部，通过清算中心结算后，再返给合资铁路公司。“委托管理模式”一直饱受争议的是，虽然各股东方派驻代表，形式上对各种问题进行讨论，对利益进行博弈和权衡，但在各方关系中铁道部更有话语权，包括公司的高层人员任用、机构设置、工资分配等

刚被就地免职的上海铁路局长去年十月才上任，在位时间不到一年，年纪轻，资历浅，是非常优质的替罪羊

免职是指由人大及其常委会选举或任命的国家机关领导人员和工作人员，因正常工作变动或因轻微违规违纪需要停止职务的，由有关国家机关负责人提请本级人大常委会给予表决通过。 免职只是起到一种承上启下的转折点作用，接下来或重用，或弃用，或追究，或处理。。。。。。。所以。。。你懂的

调度长现在升为上海市铁路局局长了 不知道政府怎么搞定 不降反升 这样的宣传有意思吗 和人民的期盼背道而驰

这个龙京局长以前是西安铁路局局长，因为犯了作风问题才不得不被调到上海铁路局当局长，你们说说这样的人到哪里哪里遭殃。在西安局做局长坑害职工，做尽了坏事。这样得人还配当局长吗，真是朝里有人好做官啊！！！

国家法规中，行政处分分为：警告、记过、记大过、降级、撤职、开除。
转换职位、晋升降低职务、离职学习、退休等情况才免职。
这就说明，免职是属于工作变动范围，在级别、工资待遇、福利等“硬件”上并没有受到任何影响，不长时间就可官复原职或平调别处，档案里仅存一张未说明理由的免职通知，几年后人们就可能淡忘，而且档案里不留一点儿痕迹。根据城管局领导的责任，显然不属免职，至少要受到处分。　

由此看来，免职不是人们想象中的“撤职”，甚至连最轻的警告处分都不是，如果非要说是处分，那实在是很有特色。事故一发，民愤极大时先免职，风头一过再重新任职，“轻轻地带不走一点伤痕”。几乎每次问题被查处曝光后，舆论总是在苦口婆心地呼吁“必须要有人为此负责”。但现在看来，一个又一个本应承担责任的官员，却被“免职”包裹得严严实实了

免职，换个人来任职，调到别的地方任职。不是行政处分，不表现肯定犯错，可以免去现职再任高职。