自动挡汽车“限制挡”一词的出处 求详解

限制档 说的是手动档

在下较长坡时可以使用低档限速

若长时间刹车会导致刹车片过热而失灵

手动档是机械变速箱

是通过人工换档获得新的动力源

当需要高扭力时可以挂低档获得动力

如果是自动档这种扭力的获得就比较迟钝

开过自动档车的朋友应该有所了解

这就是手动挡有驾驶乐趣的表现

获得车辆信息的速度比自动挡快

晕还有什么文件上的来源哦，自动档一出来这是人们而编造的易懂俗语。

很多车友在驾驶自动档车辆时都是一律D档到底，这样开自动档车当然是可以的，但是如果正确的结合路面交通情况适当选择正确的档位，那么你就可以大大减少自动变速箱的负担，减轻变速箱的磨损。

　　在正常行驶中，限制档就是用来当车辆的速度和发动机转速在换档区间中不断上下徘徊时用于对自动变速箱进行换档控制的措施，也就是说，限制档只有在车子正巧处在换档区间中徘徊的时候才有效。例如，车辆如果稳定行驶40码， 这时档位应该是3档，在这个情况下选用D档或者D3档根本就没有区别，变速箱会一下稳定在3档上面，根本不会造成跳档。车辆以10KM时速稳定行驶，这时你用D档或者用1档也是没有区别的，变速箱的档位就是1位，也不会有档位升降的变化。

　　那么，什么时候该用限制档呢？限制档应该在交通状况时快时慢，不能稳定以一个速度前行的情况下使用。例如，车速一直在40—50km左右之间晃动，这时变速箱很可能一会在3档上面一会在4档上面，或者上下跳动。这个过程就会造成变速箱的加速磨损和积炭的产生，这时就该选用限制档D3来控制跳档的产生，使变速箱稳定在3档上，而不往4档上跳动。同样的情况也会出现在1—2档、2—3档的换档区间里，例如堵车时，车子慢慢挪动，可能速度瞬间可以达到20km，但马上又要停下来，这个过程中变速箱就经过了1档升上2档，然后马上又要跳回1档的过程，这时如果选用限制档1，就可以避免这个过程，减少变速箱的磨损！所以车主要在先清楚自己车辆的换档区间的情况下，酌情选择限制档，对自动变速箱能起到有效的保护。

　　限制档还有两个起作用的时候，那就是在上坡和下坡的时候。上坡时，若坡度较大，车辆用D档较低档位爬坡时，扭力的输出可以满足车辆上坡的要求，这时车辆会加速上坡，当进入换档区间后，变速箱会升入较高档位，而较高档位的扭力输出可能满足不了爬坡的动力要求，这时车辆就会减速，当速度慢下来后呢，变速箱又会把档位降下来继续爬坡。这样在爬坡过程中变速箱就会如此反复，上下跳动，这个过程同样会加速变速箱的磨损和积炭的产生。所以在爬坡的过程中车主应该根据情况选择合适的限制档位，如果坡度很大，甚至可以挂入2或者1档来完成爬坡后，再挂入行驶档正常行驶。

　　下坡的时候，限制档就是作为辅助制动来使用，大家都知道手动档在山区行驶，下长坡、大坡时（当然下小坡就没有必要这么操作了）可以挂在较低档位作为辅助制动，而自动档在D档时是没有辅助制动作用的，它只会越滑越快。在这个时候就可以挂入限制档，利用限制档位上升来实现用发动机作为刹车的辅助制动，以减轻刹车片的工作压力。

　　限制档有时也可以作为强制降档使用，就是说你长时间需要强大扭力输出的时候，你可以用它把档位控制在较低档位上来实现，或者是超车时，你可以直接把档位拉下来。不过自动变速箱也是会根据你踩油门的度数来决定是否降档的。例如你要超前面的慢车，你可以先松开油门再一脚踩下去，这时变速箱就会自动降1档甚至2档来满足动力要求，完成超车后松开油门，档位又会回到你当前速度合适的档位，这种情况下你就没必要使用限制档，光用油门来控制就可以了。
这是在赛拉图论坛上找到的，你看看吧