朗逸 2011款 1.6L 自动品轩版 VS 现代SONATA·领翔 2009款 2.0 GLS AT

　　朗逸 2011款 1.6L 自动品轩版
　　动力系统第1段本段相关车型：朗逸 2010款 1.4TSI 运动版
　　什么才是朗逸1.4TSI+DSG的最大亮点？貌似有些废话了，当然是1.4TSI+DSG的组合了。作为这台1.4L直喷涡轮增压发动机的产地上海，一直以来却丝毫没有近水楼台先得月的趋势，相反却是一汽大众速腾和高尔夫6的部分车型先行配备了这台代号为EA111的发动机。从首次搭载在上海大众主销车型上的表现来看，这台最大功率131Ps，最大扭矩为220N.m的引擎动力还是非常强劲的，基本属于怎么踩怎么有的那种，可说是轻松超越了同车系2.0L自然吸气发动机的水平。
　　为1.4TSI发动机提供动力衔接的另一大功臣就是这款原装进口7速DSG双离合变速箱了，它同样是首次出现在上海大众的车型上。众所周知，7速DSG双离合变速箱几乎已经是德国大众在变速箱领域的最高端技术，虽然之前由于部分原因导致过小范围的召回，但其几近等同于CVT变速箱的换挡平顺性以及更优于后者的动力衔接能力还是得到了全球消费者的认可，说其是一款现代科技的高品质结晶绝不为过。
　　动力系统第2段本段相关车型：朗逸 2008款 2.0L 自动品轩版
　　朗逸的动力总成的确是没什么可在介绍的了，都是之前在中国出现很多次的组合：
　　○1.6升POLO发动机配合5挡手动（MQ200型变速箱）及6速自动挡（爱信的6AT变速箱，广泛使用于速腾、迈腾等车型）。
　　○2.0升经典铸铁发动机配合5挡手动、6速自动挡，变速箱配置同上。
　　我们试驾的是顶级2.0+6AT的组合，在这里面需要看到的是，朗逸的这款经典的2.0铸铁发动机被调大了3kW，达到了88kW的功率，其他则没有什么变化。
　　因为本身2.0升发动机低扭就很不错，城市里行驶很合适，外加6AT的顺滑变速箱的配合，可以这么总结朗逸的驾驶感受：动力组合城市里很合适，跑个60、80公里时速非常的平顺，几乎感觉不到换挡的冲击感，并且油耗经济性可以让人很满意。
　　动力系统第3段
　　● 动力部分，1.6升发动机配合MQ200变速箱也很安逸
　　朗逸这款1.6升的发动机是大家很熟知的新POLO的发动机，重新调校后达到105马力，从数据上不是什么很强大的发动机，事实行驶也是如此。
　　配合这款温柔1.6发动机的是大众很经典的MQ200型变速箱，这款变速箱大面积的出现在大众系列的车型中，是一款技术先进且成熟的变速箱，换挡时候非常顺滑，用户体验很好。
　　温柔的发动机配合顺滑的变速箱，朗逸1.6的动力感觉我不用说您肯定也猜到了，那就是非常的平顺且温和，你不要期望这个1.6升发动机有什么强大扭矩爆发转速及很高的极速，在城市里60-120行走是它的强项，不急不躁是开朗逸1.6必须的心态。（为了配合安逸的动力，手挡朗逸的离合器结合点很高，开起来能非常平缓，初学者死火的概率降低）

还是朗逸吧，最起码是6AT，而且以后的二手残值还高

朗逸不错 我在开 整天跑 没出过什么问题，一年多了