关于福克斯1.8MT

看了楼主问题后，脑子有点乱，不知道你到底要问什么？
算了孙着你的话来解答吧。
1.单单说这2款车的底盘啦、车身了，都属于欧系紧凑型，C4的2箱直接就是赛车版小改的，F哪改动的要多一些，不过也很优秀。
2.福克斯的发动机易熄火是去年爆发的事，确实很普遍，网上有报道，我就不多说了，因为制动系统的助力辅助机构来自于发动机的抽气真空，所以一旦熄火，制动不是说不管用了，而是辅助制动失效了。需要你自己猛踩刹车而已，与你平时使用的力度会有很大差异。
3.现在各大公司的政策都被国家节能减排压制的很厉害，所以销售压力会很大，相信年底之前会有更多措施。
总体来说， 能上2.0就上2.0吧，毕竟是很不一样的感受。
还有，我在爱卡论坛上看到，近期北京的2.0凯旋降价2万，很是心动啊

福克斯后悬挂为sla control blade全独立悬挂系统，保持轮胎与地面的最大接触面积，赋予流畅的弯道表现；搭配双球型接头，有效消除来自轮胎的震动音；而高刚性后副车架和后防倾杆，则呈现沉稳扎实，安定舒适的动态表现；配合265mm后轮实心碟刹盘，提供敏锐精确的四轮制动力。 　　福克斯的底盘承袭wrc优异过人的底盘设计，利用全球福特c1共享平台，以及先进空间座椅(10张)的c3p车身结构软件，计算出对乘员最安全的车体结构，配以高刚性前后副车架，提升整体车身结构的刚性和抗扭性，令福克斯无论在车体支撑、噪音阻隔还是轮胎控制等方面都有不错的表现。 　　福克斯的笼型车体加强结构设计，并使用高强度钢板材料以提升车体刚性。前后撞击缓冲区和车门防撞钢梁均采用同样的加强结构设计。撞击缓冲区可将碰撞时的撞击力平均分散到全车身，从而避免乘客区乘员遭受碰撞伤害。 　　福克斯车体焊接采用激光焊装技术，同时利用莱卡（leica）激光追踪仪，以每秒1000个结构点的检验技术，打造近乎一体成型的车体。福克斯的nvh（汽车衡量噪音和震动的标准）表现出色中控区(10张)，经过了acc（德国科隆车辆声学测试中心）的精密检测和精心调校。

福克斯保有量很大，对于驾驶者来说 爽，但是相对乘坐的人 就舒适性一般了 。

针对楼主犹豫的几点

1、低转速容易熄火 在发动机出于运转的情况下、一般是不容易熄火的。楼主大概是因为网
上节气门体的问题。这个在11款已经解决。正常清洗会在5000-10000公
里清洗一次。
2、熄火刹车不管用 这个是不存在的。熄火只是你踩刹车稍稍费力些、效果一样。每一辆车
在熄火的情况下都能刹车的。
3、1.8mt 福克斯低配在10w左右。这个价位能在安全+质量+操控能做到福克斯这样
的很少。
4、建议购买时尽量少价钱、忽略装饰。外面的装饰便宜许多。福克斯没有正规的装饰供应商。包括下护板、雾灯、铝合金钢圈。。这些能不再4S装就别装。