4A9系列发动机的燃油经济性也非常不错,可以说,做到了性能和油耗,鱼和熊掌兼得,殊为不易!在2008年底,美国环保局和能源部推荐的, 2009年度十大燃油经济性车型中,只有两款纯汽油发动机车型上榜。分别是排名第五,搭载三菱3B2和4A9系列发动机的奔驰Smart,以及排名垫底的丰田雅力士。 但一个非常不利的因素是,4A9系列发动机,要在国内广泛应用,必须跨过油品这一关。与最早的1.4排量POLO一样,4A9的压缩比高达 10.5,97号汽油才能满足其最低要求。4A91在量产之前,肯定要进行燃油适应性方面的测试,通过调整点火时间,尽可能降低爆震的可能性,但现实是,脱离了大城市的市区,很多地方无法提供97号以上的汽油,甚至标号93以下的汽油油品,也不能100%保证!压缩比只有9.5的4G18,对燃油品质不敏感,多年以来形成了不错的口碑,4A91虽然性能卓越,长期使用情况下,耐用性到底如何,仍有待观察。
此外,4A91发动机,实际上有两个版本:4A91标准型与4A91S简化型。主要的差异是,4A91S为了降低成本,省略了某些核心部件,压缩比微降。4A91S的额定功率只有77Kw,比标准版低6Kw,甚至不如4G15M。因为在技术转让和关键部件上掌握了主动权,三菱具有支配作用的市场策略是,最新产品,优先保证本国和三菱自有品牌的需要,其次是东南汽车等关联企业。因此,我们现在看到的菱悦新发4A91,尚不是阉割版本,其他厂家搭载 4A91发动机的新车型,之前在工信部申报的数据上,则会发现有所不同。 总而言之,结构决定性能,4A91发动机设计的先进性,体现在以下诸多方面。 双顶置凸轮轴DOHC和MIVEC可变气门正时技术 4A91所用的MIVEC技术,既可以优化气门的开启时间相位,还可以改变气门的开启行程,提高进气量,可以在一个宽广的转速区间,同时实现低油耗、低排放与高性能。该技术优于本田的VTEC和丰田的VVTI技术,它们并不同时具备这两种功能。 4A91所用的MIVEC技术 铝镁合金压力铸造缸体:以三菱4G系列发动机为代表,国内广泛应用的经济型小排量发动机,都是铸铁缸体。使用铝合金缸体,能够实现发动机轻量化,提高散热能力、加速性能和燃油经济性,但会降低成品率,增加不少制造成本。4A91应用铸铝缸体的成果是,其整机重量,甚至不到1.3排量4G发动机的80%,与奇瑞QQ所用的0.8升发动机基本相当! 树脂材料进气歧管与摇臂室盖、反置排气歧管:大部分常规发动机采用的是铝制或铸铁进气歧管,排气歧管前置。4A91如此设计,可以达到减轻重量、降低油耗、节约成本的目的。但低速工况下,可能会出现进气不足的情况,需要经过精心的设计与调教来弥补,4A91在这点上解决的不错。
三菱4A91发动机与4A91s发动机的区别在于4A91是标准型,而4A91S是简化型。
主要的差异是4A91拥有三菱MIVEC技术,而4A91S为了降低成本,省略了某些核心部件,类似于阉割版本,去除了MIVEC技术,相对功率就减少了11KW。压缩比微降。4A91S的额定功率只有77Kw,比标准版低11Kw,甚至不如4G15M。
因此,我们现在看到的菱悦新发4A91,应该还不是阉割版本,其他厂家搭载4A91发动机的新车型,之前在工信部申报的数据上,则会发现有所不同。
哎,老问题了,早就有发动机厂家澄清了,所谓简化版就是胡扯,“发动机核心机节省简化出出部件”这句本身就很可笑,发动机设计制造是十分精密的事情,别说核心机简化了了,就是进气歧管改造一下都要慎之又慎,4A91S最主要的改变就是缸体稍微加强一丁点,压缩比降低了一丁点,那是为了使这个价位的车子国内能够基本适应93号汽油的使用。想想吧,原装进口使用纯粹日本4A91发动机的车子,这么高的压缩比,哪个不是用97号汽油?前作的笔者就是拿"S"这个字母在幻想乱说,再说说和东南的功率差异,FSV发布的是标称功率,东南发布的是最大功率,换算关系可以网上搜索。并且,每个汽车厂家即使使用同样的发动机,也存在着参数调教问题。可以看看大众多款车同一型号发动机,功率参数都有很大差异。所以实在没必要在纠结这个流言了。
4A91是标准型,4A91S是简化型(简配型,也可以说是阉割版4A91)。主要的差异是,4A91拥有三菱MIVEC技术(相当于丰田VVT-i可变正时气门技术);4A91S为了降低成本,省略了某些核心部件,类似于阉割版本,去除了MIVEC技术,相对功率就减少了11KW。压缩比微降。4A91S的额定功率只有77Kw,比标准版低11Kw,甚至不如4G15M。
说4a91s是阉割版本的都是网上复制的,厂家的解释是此款发动机需要出口日本,日本厂商要求在发动机行号后加代码,以区分是沈阳航天三菱制造