为什么民航的飞机都是波音和空客？

因为这两家的技术最好，无论是从选择产品的角度还是从经济角度都是选择空客或者波音最好，我们自己的C919性能一般不说，最多不过是A320这个级别的，即使我们强制国有航空公司订购C919，但是在大飞机和远程航线上还是空客和波音垄断，这个就是人家技术和商业运营的绝对优势，世界上没有第三家公司能和其竞争。我们自己的飞机不仅要用外国的核心技术，而且价格没有任何优势，高科技的产品我们的廉价劳动力优势根本发挥不出来，高科技的产品要降低成本主要是靠技术进步实现的。俄罗斯的大飞机仅限于军用运输机，民航太烂，烂到毛子自己的航空公司都不想用毛子的超级破烂民航客机，在国际市场上没有任何竞争力。AN225只有一架试验机，远远没有成熟，而且是作为运输机试验，作为民航客机，即便投N多钱进去让其服役，也不会有任何客户。

我一个个回答吧。
1，这是肯定的，C919一旦投入运营，将代替大部分的BOEING737及AIR BUS 300系列机型。但短期内我国各大航空公司将仍以BOEING及AIR BUS公司的机型为主。因为这需要一个循序渐进的过程，不可能一步到位。此外C919毕竟是新飞机，还要接受一系列的考验。短期内为了航空安全不会大批量装备。
2，俄罗斯当然有大型民用飞机技术，但LZ需要搞清楚的是。苏联的解体带来的不仅是政治动荡，俄罗斯原各大航空工业公司也遭遇了灭顶之灾。像苏霍伊，伊留申，雅克等老牌航空集团都因为接不到货单而面临倒闭，技术人员流失严重等问题。此外作为主要的大型飞机设计局也由于苏联的解体而分散在了大部分的现独联体国家，这就给新机型的研制带来了人员及资金上的困难。此外恢复走资本主义道路的俄罗斯，其产品不可能再像原来苏联时期的那样收到政策上的扶持。这就造成了其产品的国际竞争力低下。且由于制造及使用理念的不同，广大的西方及亲西方的国家并不接受俄国的产品。主要原因就是其民用飞机耗油大，噪音大，且做工差。而现在俄国有钱了，为了在国际民用机市场上分一杯羹。他也开始重新慢慢进入国际民用飞机市场。SSJ-100就是其重新步入国际民用机市场的第一个产品。

民航飞机多见于波音和空客,这个是历史发展问题, 这两家的技术最先进, 研发成果最多, 机型最多, 稳定性很高,所以世界上都在用, 尤其是那些中远途的航班,当然一些支线飞机还是有其他品牌的..比如庞巴迪的CRJ系列支线飞机.

我国研制C9X9系列飞机就是为了争夺民用航空领域的市场,正在研发的C919就是中短途单通道的民用飞机, 主要针对A320系列和B737系列飞机,预计2014年首飞, 2018年获得适航证书.

安225是运输机..也就是主要的任务是运输货物..一共就生产过2架,现役只有1架.是六发动机飞机.本身就没有大量生产.而且可能运行成本也会很高吧..

民航客机不单是技术问题。有能力制造民航客机的公司不止波音和空客，但这两家公司的产品已经占据几乎整个民航市场，其他公司想要挤进，必须在技术上和市场运作上寻求突破，但相当困难。俄国的伊尔和图两系列飞机大都军用或俄国自己用，要知道俄国2010年只有6架新民航客机下线。我国大飞机成功后首先满足国内，未来国内民航有数千架的市场，可以充分利用这个机会发展，再获得与波音和空客竞争的能力，前提是我们自己的飞机要有完全自主的技术，而且技术要足够先进。
安-225设计的初衷是搭载苏联“暴风雪”号航天飞机，后改为货运。

相对来说，空客的飞机比波音还要差点。这就是外交手段问题了，拿出一块蛋糕让美欧争夺，中国从中获得一点收益。
中国的大飞机还有很多路要走。
不是我们造出一架飞机就算成功了，现在世界上绝大多数的飞机和航空公司都是执行美国航空署的标准和验证，黑匣子都要送到美国去解读……说你行你就行不行也行，反过来说你不行……
同时，新机型刚上来，成本是非常高昂的，民航独立核算，肯定不干，国务院掏钱那不仅是挨骂那么简单，波音公司也是踩着麦克唐纳、道格拉斯等公司的尸体走过来的。空客是欧洲几个大国的合力……