试驾江铃集团易至EV3，感受灵动之美

前言：
新能源汽车见过很多，它们的设计大多五花八门：有的看似华丽、有的追求简单、有的好像充满"未来感"，还有的甚至可以用奇形怪状形容。这些所谓的追求独特，反而使它们之中大部分都不怎么受人待见……但是，今天我们试驾的江铃集团易至EV3却有些不同，它的车侧身设计参考了猎豹和海豚的形态，在保证纯电动车的灵巧感的同时，还融入了曲线元素，今天就和大家一起来聊聊试驾初体验。
外观：小巧精致，灵动帅气
为什么先从外观设计开始说起呢？因为我认为无论任何东西，我们都是从外观开始认识的，第一眼的吸引往往比什么都重要。并且，江铃集团易至EV3确实让我从看到它的第一眼就瞬间吸引了我。出色的造型设计是我认为同级别的纯电车型中设计最为出众的产品之一。
3720/1640/1485mm的小巧的车身加车顶主流的悬浮设计，使车辆整体给人以灵动、漂亮的感觉。易至EV3车身虽然小巧但前脸设计却十分大气，与其他新能源车相比，易至EV3的造型更符合人们传统的审美标准。
都说眼睛是心灵的窗户，易至EV3炯炯有神的车灯，凸显出它的气质，搭配LED日行灯，就更显神采飞扬。前格栅中部的"e"字Logo设计新颖，而藏在e字Logo后面的快充口和藏在半封闭式前格栅的两个雷达探头及一个摄像头，更是让这款小车充满惊喜。后视镜采用双色搭配，在镜子下方安装有摄像头，为车辆提供360度全景影像。
双色轮毂造型样式很秀气，花瓣形铝合金轮圈也显得车辆很有质感，并且全系均配备规格为175/60 R15的朝阳轮胎。
内饰：工艺设计用心，细节配置丰富
易至EV3的内饰设计非常充满现代感，采用撞色色调搭配，简约而不简单或许是最好的形容。作为一款城市代步微型纯电车，它的内饰用料虽然比较普通，不过工艺相当不错，皮革加缝线的设计与鲜艳颜色搭配，令质感出众！值得一提的是，门把手内还有蓝色氛围灯，这更加帮助易至EV3在内饰质感上提升了一个档次。
双扁平设计的方向盘是衬托其运动特性的，而这个独特造型的方向盘上还有许多功能按钮，让司机在驾驶中能够减少很多不必要的麻烦。
此外，易至EV3还取消了传统仪表盘，让整体内饰显得简洁、现代。中控位置搭载了一块8英寸的高清屏，拥有现在主流的车联网功能，可以通过语音识别系统查询天气、设置导航等，非常实用。
不过，这款车最大的亮点其实在于驾驶员视野前方的那块"小板子"——HUD抬头显示功能，这可是许多豪华车才拥有的配置系统，面板上会显示车速、电量、续航以及胎压等信息。
空间：前排表现不错，后排略显拥挤
作为一款定位为城市代步的微型车，它的前排空间还是不错的，驾驶位较为宽敞，驾驶时的感受还是不错的。
受尺寸影响，易至EV3的后排空间略显拥挤。我们的试驾者身高1.77米，将前排调节到舒适位置后，后排的腿部空间与头部空间表现都只有一指，略显局促。当然这样的表现并不奇怪，毕竟同级别的车型后排表现都差不太多。
在储物空间方面，档杆位置有一个放置手机的架子，这个还是比较用心的。此外，易至EV3的第二排座椅可以放倒，尽管并不是平整化设计，但实用性已经得到了很大提升。
当然，由于车型定位问题，购买者也不必在意长途驾驶的舒适性，尤其是对于女性用户来说，日常接送孩子等场景下，灵巧一些的车身肯定要比臃肿的来得实惠经济，至少好停车。
驾驶：多种模式任意切换，城市代步轻松而行
动力方面，易至EV3搭载了最大功率为48Ps（35kW）、最大扭矩为150N·m的永磁同步电机，以及容量为31.9kWh的电池组，NEDC综合续航里程为302km。作为代步车型，易至EV3的动力表现应对城市驾驶是完全够用的，0-50km/h的加速比较顺畅，线性加速也非常不错，而且由于是电车的缘故，超车很迅速。
在三个动力回收级别中，二级是最为合理的能量回收选择，因为在收油门的时候不会有明显的制动感觉出现，同时又可以将电量消耗减少百分之十，舒适性和续航里程都得到了最大的保证。底盘悬挂调节属于较为中庸的风格，考虑到这台车更多的城市道路用途，整车在调校上还是倾向于舒适性的，悬挂适中（不软不硬），既保证舒适性又提高一定的稳定性，在这两方面它的表现算得上较好，不过在遇到起伏比较大的路面时，还是会有一些车身的颠簸。
结语：
由于是深冬测试，我们驾驶了大约50km，数据相对准确：在不开暖风的情况基本接近工况续航，而开了暖风的情况下，大约是80%的工况里程。所以，我们可以说易至EV3完全可以满足城市的代步需求，但如果开远途，还是要提前查看下沿路的充电设施情况。
易至EV3作为一款城市代步汽车，在带给车主更多便利性的基础上，还能够更加节能、可靠，考虑到几万元的支出成本，确实是一款更具性价比的、值得推荐的且综合实力较出色的新能源车型。
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