发动机有异响可以怎么诊断呢?

（1）故障现象

摩托车行驶时，发动机内部发生不正常的响声。

（2）故障原因与排除方法

发动机在运转工作中，由于机件运转和震动，总会发出响声，响声可分为正常响声和异常响声。正常响声是允许存在的各种适度的噪声，即在怠速运转时，只能听到均匀的“嘟嘟”响声；在中速运转时，响声均匀清脆；加速时会发出有力而圆滑的“嘟嘟”响声。异常响声是各种不正常的金属敲击声或其他不应有的异常声，是发动机产生故障的征兆。若能及时找出其声源和产生异响的原因并加以排除，即可避免故障和机械部件的损坏。发动机异响的故障原因与排除方法见表4-7。

表4-7 发动机异响的故障原因与排除方法

表4-7 发动机异响的故障原因与排除方法（续）-1

（3）故障诊断流程

发动机异响的诊断流程如图4-23所示。

图4-23 发动机异响的诊断流程

（4）故障诊断要点

发动机常见的几种异响的判断技巧如下：

①气门敲击声。在怠速运转时会出现有节奏的“嗒嗒”或“嗲嗲”的敲击响声，转速增高，响声随之增大，并变得杂乱。

故障排除方法：重新调整气门间隙或更换气门机构。

② 气门漏气声。在进气管侧听到“嘘嘘”的声音，或在排气管听到“唏唏”的声音。

故障排除方法：重新调整气门间隙

③ 活塞环的漏气响声。漏气响声是一种“喝喝”、“吱吱”声，严重时有较明显的“噗噗”声。

故障排除方法：解体发动机，更换活塞环。

④活塞环的金属敲击声。在汽缸体上部发出一种钝哑的“噗噗”的金属碰击声，随着转速升高，响声也随之增大。

故障排除方法：解体发动机，更换活塞环。

⑤活塞销的敲击声。发动机工作时，发出一种非常尖锐、清脆、音调甚高而明显的“嗒嗒”的金属敲击声，像用手锤敲打铁砧的声音。其响声在冷机时不响，温度升高后响，转速越高越响。其主要原因是活塞销与连杆小头套，或活塞销与活塞销孔配合间隙过大。

故障排除方法：解体发动机，更换活塞销。

⑥活塞敲缸声。缸内发出一种比较清脆、尖锐的“当当”或“嗒嗒”响声，其响声在冷车及加速时最为明显，发动机温度升高后，响声会减弱或消失。

故障排除方法：拆下火花塞，往汽缸内注入约120mL机油，踏动启动杆数次，再启动发动机，响声将减轻或消除。

⑦连杆大头轴承敲击声。在曲轴箱附近，可听到一种清脆、音量较大的“当当”响声，严重时为“哗啦”、“哗啦”的响声；离发动机一定距离，则听到短促而坚实的“嗒嗒”响声。其响声随发动机转速升高而增大，随负荷的增大而增强；猛增转速或负荷时，响声最为明显；不随发动机温度改变而变化。

故障排除方法：解体发动机，更换连杆大头轴承。

⑧磁电机飞轮松动敲击声。发动机运转时，会听到一种沉闷的“嗒嗒”的敲击响声，其响声呈周期变化。变化转速时最容易发觉，发动机启动或熄火时特别明显，转速越快，响声越大。

故障排除方法：拆卸曲轴箱盖，拧紧磁电机飞轮的坚固螺栓。

正常运转的发动机，在设定转速及工况条件下，都会发出一定频率且有规律的声响。如果发动机运转异常，则会出现连续或者间歇的金属敲击或摩擦声，YACCO欧洲机油认为如不及时处理，会加速发动机磨损，严重者甚至会造成发动机报废。 

1、主轴瓦异响

该异响主要集中在缸体下部。接近曲轴处。转速稳定时不响，转速变化时会发出低沉连续类似于“嘡嘡”的声音，声音随着转速的增大而升高，负载时比无负载时明显。单缸断火声音无明显变化，相邻两缸断火时声音明显降低，但是不会消失。

造成主轴瓦异响的主要考虑因素有：

√ 主轴承瓦磨合金烧蚀或者脱落

√ 主轴承盖固定螺栓松动

√ 主轴承和轴颈过度磨损或者轴向装置过度磨损，导致轴向和径向间隙过大

√ 机油压力不足或者机油油品粘度异常

√ 曲轴变形弯曲

2、连杆轴瓦异响

从机油加注口观察该声音较明显，在转速突然变化时会出现类似于“嘡嘡”的声音（和主轴瓦的异响相比，声音更清晰、短促），随着转速的增大而升高，带有负载时最明显。单缸断火异响明显降低或者消失，机油压力或有关联。

造成连杆瓦异响的主要考虑因素有：

√ 连杆盖紧固螺栓松脱

√ 连杆瓦合金层烧蚀或者脱落

√ 连杆、连杆瓦与曲轴连接间隙过大

√ 机油粘度异常或者机油压力过低

3、机油泵异响

该异响主要集中在发动机前端部，声音清晰，怠速或者低速时明显，随着转速增大异响会下降或者消失。发动机温度对其无明显的影响。机油压力或有明显波动。

造成机油泵异响的主要考虑因素有：

√ 机油泵转子内有异物

√ 机油泵内部磨损

√ 机油泵内部碎裂

4、活塞销异响

该异响在发动机上部或者机油加注口处观察较为明显。在怠速或者略高于怠速的状态下，异响较为明显、清晰。出现有规律类似于“哒哒”的声音。异响会随着转速的变化而出现周期性变化，加速时最明显。发动机温度对其影响无明确规律。单缸断火异响降低或者消失，复火时异响异常清晰、明显。如果提前点火，异响会更加明显。

造成活塞销异响的主要考虑因素有：

√ 活塞销润滑不良

√ 活塞销两端紧固卡簧脱落导致活塞销蹿动

√ 活塞销与衬套或者销座配合间隙过大

5、活塞敲缸异响

该异响同样在发动机上部或者机油加注口处观察较为明显，怠速时明显会发出类似于“吭吭”的异响，声音随着转速或者温度的升高而降低。单缸断火的声音变小或者消失。存在机油加注口冒烟或者排气管冒蓝烟的可能。

造成活塞敲缸异响的主要考虑因素有：

√ 活塞裙部与缸壁的间隙过大

√ 连杆弯曲变形

√ 活塞销与连杆衬套装配过紧

6、气门异响

该异响主要集中在发动机上部或者气门室附近，怠速时出现规律的类似于“喋喋”的声音。声音随着转速的增大而升高，单缸断火的异响没有发生变化。

造成气门异响的主要考虑因素有：

√ 气门挺柱内部磨损凹陷

√ 气门间隙过大

有"回火"、"放炮"、"喘振"、"爆震"和机械异响。"回火"是燃烧火焰从进气管沿进气相反方向向外喷出并发出声响的现象，而引起"回火"的原因可能是主喷油器和冷起动喷油器堵塞卡死造成混合气过稀，点火过迟或错乱，进气门不密封，进气歧管泄漏，油压过低或脉动大。"放炮"是没有完全燃烧的混合气在排气管内燃烧并发出声响的现象，出现"放炮"的原因可能是点火正时不准或错乱，高压线圈故障造成火弱或无火，火花塞电极间隙不当，怠速阀不良，主喷油器或冷起动喷油器不密封，油路压力过高，排气门不密封或汽缸压力过低，温度传感器或冷起动温控开关搭铁使控制系统误动作造成冷起动喷油器喷油。"喘振"是发动机转速周期性的上下波动而发出的异响，而引起"喘振"的原因可能是进气管的真空接口堵塞造成压力传感器无法及时感应进气管的真空度，正时皮带老化发生跳齿，废气再循环(EGR)系统有故障，涡轮增压系统故障等。"爆震"是汽车加速时发动机发出尖锐、清脆撞击声的现象。可能是点火提前角过大或使用低标号汽油(辛烷值低)造成的。机械异响可能是发动机运动部件间隙失调，或机件磨损使配合间隙过大造成。

1.车身异响
车身异响是最为常见的，一般是因为车身刚度不够，长期的激烈驾驶或者说颠簸路段走了很多，会导致车身钢架发生轻微变形，最为直接的影响就是车门与车况产生不正常的撞击或者摩擦，或者一些焊接或螺丝部位有不正常摩擦，也可能造成异响；而一些车的风噪声较大，在一定程度上这和汽车的造型有关。
解决办法：
这些异响并不可怕，不会对车辆整体性能有很大影响，但处理起来比较麻烦，难以根治，只能是在不正常摩擦或者撞击部位增加胶垫或海绵。
2.车内异响
车内的异响是最常见的，而且发生异响的部位比较多，比如饰板安装不严、副驾驶手套箱松动、安全带卡扣撞击等。
解决办法：
自动动手重新归位或者用软性物体填充解决。
3.刹车异响
踩刹车时如果出现“吱吱”声，多半是由刹车片磨损过大，产生了不应有的空隙所致。当然，刹车盘的材料使用不当或变形，刹车片的硬度、孔隙率、摩擦特性和压缩特性不合格等都可能导致异响。
一般来说，前制动摩擦片的寿命为3万公里，后制动摩擦片为12万公里。
解决办法：
刹车异响一般更换刹车片即可解决，如果刹车盘受损，也需更换，更换时要注意型号等问题，否则不匹配依然会出现异响。
4.悬挂异响
悬挂系统在行驶过程中是保持持续运作的，减震器和各条连杆之间的橡胶衬套一定会发生损耗，当衬套老化或脱落时，就会传来不正常的金属撞击声，如果减震器坏了，则会在颠簸路段传来“咚咚”或者“咔嚓”声。
解决办法：
悬挂异响一般不能自己解决，需要到修理厂或者4S店让专门的师傅更换部件。出现一定要尽快解决，最好是在日常保养中加强检查，杜绝异响发生。
5.轮胎异响
轮胎造成的异响一般多为胎噪，产生的响声也会根据汽车行驶速度、轮胎种类、胎压情况、路面情况等因素产生各种强弱不同的噪音。当出现低沉的“啪啪”声，多为轮胎胎面变形、起包、磨损严重或气压不足，如为“嗒嗒”声，可能是胎面夹杂了小石子或扎钉等。
如果在行驶过程中车轮部分发出金属碰撞摩擦响声，很可能是由避震器和轴承损坏。当碰到这些问题时应引起车主注意，即使仅仅是扎钉也很危险。
解决办法：
发现胎面夹杂小石子等，可以自己动手清理。其他问题则需要引起车主注意，找专业人员处理。
6.方向盘异响
方向盘在左右打轮时会发现异响，当方向打到一半出现异响时，可以基本判断为转向机异响，如果是方向盘打死后出现异响，就很难说清异响的来源，去4S店检测得到的最多答案是转向拉杆球头胶套摩擦。
此外，方向机防尘套漏油、助力皮带松紧度不够或者老化，也能造成异响。
解决办法：
转向横拉杆球头老化、转向机出问题都需要及时更换。
7.发动机舱异响
发动机舱异响的情况比较复杂，需要大家仔细的排查。
如果是皮带的刺啦异响，皮带啸叫声，这一般的因为皮带打滑造成的。如果是漏气的声音，则可能是排气系统、真空管出现堵塞、断裂等问题；如果是发动机运转时外部金属件发生摩擦异响，一般就可能是发电机、水泵等损坏造成的。
解决办法：
尽快找专业人员修理
8.变速箱异响
如果车子在行驶过程中变速箱内部有“沙沙”声，换挡时有会有类似吹口哨的声音，那可能是变速箱轴承或齿轮磨损、轴承斑点所致。
提速换挡时变速箱异响，可能是变速箱油含有金属粉末，说明变速箱制动带、离合器之类部件过度磨损。
解决办法：
变速箱是精密设备，所以无论出现什么情况的异响，都需要及时维修。

分几种情况自己诊断：
1.异响在怠速或低速运转时存在
原因：活塞与气缸壁间隙过大；活塞销装配过紧或连杆轴承装配过紧；挺杆与其导孔间隙过大；配气凸轮轮廓磨损；有时，起动抓松动而使皮带轮发响（在转速改变时明显）。
2.维持在某转速时声响紊乱，急减速时相继发出短暂声响
原因：凸轮轴正时齿轮破裂或其固定螺母松动；曲轴折断；活塞销衬套松旷；凸轮轴轴向间隙过大或其衬套松旷。
3.异响在发动机急加速时出现，维持高速运转时声响仍存在。
原因：连杆轴承松旷、轴瓦烧熔或尺寸不符而转动；曲轴轴承松旷或轴瓦烧容；活塞销折断；曲轴折断。
以上说的比较全了，建议遇到问题还是直接询问维修人员，毕竟安全问题不是小事。