中国航空工业发展到今天，从总体上说得到了巨大的发展，中国不仅拥有了达到国际水准的自主知识产权第三代主战飞机，还拥有了国产支线客机。除了这些，我们还在积极开发国产大型运输平台。但这一片繁荣的表象背后，其实隐藏着不小的危机。一言以蔽之，中国航空工业缺乏动力。而动力的缺乏，已经严重制约了中国航空工业的进一步发展和核心实力的提升。我们的歼10、歼11目前仍然使用俄制AL-31F涡扇发动机，FC-1“枭龙”使用的也是俄制RD-93发动机，新一代支线客机“翔凤”使用的是美国通用电气的发动机，而未来的大型运输平台，发动机也是制约项目进程的重要因素。中国航空工业建立60年来，在许多方面取得了显著成就，但在航空动力方面相对于航空发达国家却依然差距较大，而这种差距在短期内尚无法弥补。那么对于建立60年的中国航空工业，这种“心脏病”的原因究竟是怎样形成的呢？
先从我们自己的现实说起。中国航空工业长期以来走的是仿制为主的发展道路，过去我们大量引进苏联飞机型号和相关技术进行仿制 ，其立足点是保证部队的装备规模和使用需求。由于苏联的援助和支持，当时中国总是可以获得较为先进的航空主战装备及其发动机，这使得中国的航空工业成为一个仿制生产能力庞大，而自主研发实力薄弱的不合理构架。长期以来，中国航空工业在仿制生产中积累了大量的经验，这些经验对于飞机机体的设计能力有很好的提升作用，但在航空发动机领域，仿制生产却无法掌握发动机原理设计的初始概念，更无法掌握发动机研制所特有的发展规律和科学方法。中国航空发动机发展多以飞机型号工程作为牵引力，殊不知发动机的研发周期常常超越一型乃至几型飞机的发展周期，结果往往是动力系统制约整个型号项目的进展，“心脏病”的问题难以解决。
随着航空产业技术分工的细化，现在西方航空强国常常以转包生产的名义将民用客机的机体部件生产移植到中国，却把动力装置严密保留在自己手中。其中的原因就是，先进航空发动机技术，特别是军用航空发动机技术，是航空科技最为重要的核心，是轻易不会转让和泄漏的。现在中国的经济实力日益雄厚，但尖端的航空科技却不是金钱所能买到的，拥有先进航空发动机研发实力的航空强国，都深深地明白，航空发动机产业绝不仅仅是先进飞机的动力系统，它是整个航空产业、国民经济、科技实力乃至国家综合竞争力的最上游拉动力，它的战略地位和价值，是绝对无法用金钱来衡量的。
长期以来，我国的高端航空发动机一直依赖进口，如军机用的俄AL-31F以及RD-93，作为一个大国，这相当于被其它国家扼制住了天空的控制权，所以航空发动机很重要，目前发展的主要问题我认为有以下几点：
1）科研经费投入不足
2）基础研究工作不足
3）我国未形成研发，实验，生产的完整体系
4）我国管理体制依然存在不少问题
5）我国对航空发动机的重要性认识不足
我觉得主要是以上几点，当然可能不全面，也不全部正确
航空发动机作为飞机的心脏，被誉为“工业之花”，它直接影响飞机的性能、可靠性及经济性，是一个国家科技、工业和国防实力的重要体现。目前，世界上能够独立研制高性能航空发动机的国家只有美、英、法、俄、中等少数几个国家，技术门槛很高。
航空发动机行业具有高技术，高投入、高风险、高壁垒的特性。研发普通单台发动机的投入在10-30亿美元，时间周期10-15年。从60年代开始，全球主要制造商和供应商不超过25家，全球航空发动机制造主要集中在欧美发达国家的公司，美国的通用和普惠、法国的斯奈马克和英国的罗罗是目前全球最大四家航空发动机巨头。
前瞻产业研究院发布的《中国航空发动机行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》数据显示，2011年，全球航空发动机市场规模约750亿美元。其中中国航空发动机市场产值仅为200亿元人民币(约合30.76亿美元)。
在世界航空发动机市场格局中，虽然中国的飞机发动机制造水平和市场份额均远远落后于欧美发达国家，但近年来我国航空工业快速发展，各种先进战斗机不断研制出来，如歼20隐形战斗机成功试飞。但同时必须看到，我国航空发动机制造落后严重制约着各种新战机装备，长期依赖于国外航空发动机对中国的国家战略安全形成巨大的威胁，航空发动机目前成为中国迫切需要解决的难题之一。
统计数据显示，2011年，中航发动机公司的航空产业营收约200亿元，仅是国内年均千亿航空发动机市场需求的1/5，未来仍有广阔成长空间。从市场结构来看，中国目前生产的几乎全部是战斗机发动机，干支线运输机，而相关的民用发动机市场空间广阔，且尚未涉及。
前瞻产业研究院航空发动机行业研究小组分析认为，预计未来10年，我国军民用航空发动机市场规模超过年均市场规模超过1100亿人民币，其中800多亿为民用市场、300多亿为军用市场。
希望我的回答对您有所帮助。
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