为什么日系车故障率低

日系车故障率低有如下原因：

1. 日本车厂不轻易换供应商，有问题一起解决，有困难一起分担，denso是Toyota的御用供应商，他们一个部件测试12周，丰田给足钱，denso给足量，其他的车厂都做不到。

2. 日本的电子传感器，电子元件，领先欧洲。欧洲是世界上唯一的对汽车和电子产品征收较高关税的发达经济体。本世纪初的，汽车电气化革命发生在日本，而不是欧洲，这个是必然的。日本在汽车电气化革命中，极大的超越了欧洲，丰田普锐斯，是汽车电气化革命的典型代表，开始时，欧洲车企的不屑，到今天，丰田已经销售了700多万俩混合动力车，而欧洲车企拿不出像样的竞品。在电气化上，欧洲车企是全面的落后。

3. 日系车厂对零件商的控制程度间接导致了日系车的成本压缩要高于德系，大众能把成本质量归责于墨西哥工厂的不给力，但是日本没法责备本土的零件商，只能有难同当，自然不敢过于疏忽。

4. 轴承这东西，能精密加工的设备也就德国捷克美国日本有，同样连续加工1000个零件，日本企业的一次成品率要比德国企业高那么几个百分点。日本人在工厂量产管理方面是世界最好的，没有之一。TPS永远是叫Toyota Production System而不是什么VWPS，什么BMWPS，更加不要谈印度人的英国牌子车了。

因为设计保守。用成熟的低端车的技术来冒充高端车。并且在钢板上、防撞钢梁等部件上，想办法节约成本。这样不仅节约了成本还可以减轻车重，车重减轻后同样的发动机就能使人感觉到动力更好，并且更省油。并且低强度的避震器也能表现出更好的支撑力，同时低强度的避震器对路面震动的吸收效果也更好，并且车轻了，惯性也更小，刹车也更容易。

减掉安全配件，可以减轻车重，同时对各种配件的要求也更低，对配件的负荷、磨损也更小。这样只是牺牲了安全性，但是提高了耐用性、动力、操控、刹车，并且大幅度的降低了成本。采购低端配件就能造出中端车的感觉。

日系汽车故障率最低的不是丰田而是它？