2007年奥迪q7蓄电池能量管理器控制单元在哪里

2025-03-10 00:17:09

推荐回答（1个）

回答1：

奥迪Q7电器系统（五）
奥迪Q7电器系统（五）
蓄电池和电源管理
电源管理系统控制单元J644符合在奥迪A6 05和奥迪A8 03上就已使用的控制单元。
安装位置
电源管理系统控制单元J644安装在左侧座椅下靠近蓄电池箱。

快速静态电流测量
在引导型故障查询或引导功能时，可通过“J644-蓄电池控制-静态电流测量下”进行所为谓的快速静态电流测量。此时，电源管理系统在约15分钟后确定当前静态电流。如果出现静态电流上升，可以直接从此检测程序开始故障查找程序。
控制单元
数据记录
数据可通过“61-蓄电池控制”下的引导型故障查询或引导功能读出。
提供以下数据记录：
☆ 静态电压历史数据
☆ 静态电流历史数据
☆ 临界电能平衡
☆ 新路等级历史数据
☆ 蓄电池更换记录
☆ 最后5次行驶的电能平衡
☆ 最后5次驻车时间的电能平衡

☆ 组合仪表上的日期/时间编程

数据记录结构
静态电压历史数据
在静态电压历史数据下可以读出低于下列蓄电池电压的电压：
● 12.5V
● 12.2V
● 11.5V
总是给出最后4条记录，也称为“时间节点”。
测试仪上的信息
静态电压＜12.5V：46小时
静态电压＜12.2V：18小时描述低于每个电压阀值的全部电压
静态电压＜11.5V：9小时
静态电压历史数据（原始数据）＝
2005-06-28，10：12：00*0005*001** 静态电压的最后4个数值＜12.5V
2005-06-14，12：45：00*0001*001** 当前数值位于该组的最上面
2005-05-24，10：26：00*0004*001**
2005-05-17，11：08：00*0002*001*00046***
2005-06-24，11：12：00*0004*001** 静态电压的最后4个数值＜12.2V
2005-05-16，10：36：00*0002*001** 当前数值位于该组的最上面
2005-04-20，12：56：00*0003*001**
2005-04-12，16：03：00*0002*001*00018***
2005-06-28，10：12：00*0002*001** 静态电压的最后4个数值＜11.5V
2005-06-17，18：49：00*0003*001** 当前数值位于该组的最上面
2005-05-20，11：16：00*0001*001**
2005-04-22，13：18：00*0001*001*00009***

数据记录结构

特别重要的是必须注意长期低于12.2V和11.5V的情况。
在这些电压值下，蓄电池处于非再生范围，关键是较长时间的低压会导致蓄电池损坏。
如果确定较长时间低于12.2V和11.5V，必须检测蓄电池。
当给定下列测量条件后，数据开始记录：
☆ 总线端15至少关闭2小时
☆ CAN舒适便捷功能处于睡眠模式
☆ 电流消耗小于100mA
控制单元
静态电流历史数据
测试仪上的信息
测量136小时的总时段内较高静态电流。
静态电流历史数据＝
2005-06-27，11：14：00*0001小时00.60A，静态电流给出最后10条记录。
2005-06-20，13：36：00*0001小时00.70A，静态电流
2005-06-18，19：19：00*0004小时01.00A，静态电流
2005-06-10，14：12：00*0002小时00.06A，静态电流
2005-05-30，11：47：00*0003小时00.07A，静态电流
2005-05-29，12：03：00*0002小时01.20A，静态电流
2005-05-21，10：59：00*0005小时00.80A，静态电流
2005-05-14，16：52：00*0001小时01.00A，静态电流
2005-04-20，11：28：00*0004小时00.60A，静态电流
2005-04-18，10：07：00*0002小时00.70A，静态电流
测量136小时的总时段内较高静态电流。

带有较高静态电流的总时段数据。该数值可能大于最后10条记录的总和，因为安装的蓄电池的所有带较高静态电流的时间节点都计算在内。该记录不是分析所必须的。重要的是对最后10条记录的分析。

重要的是对较长时间的高于静态电流的分析。如果高电流的时间显示为0或1，就说明高电流的时间小于或等于1小时。这些记录可以忽略，因为这些可能由“TP记忆”引起。如果静态电流的数值显示为0，这是短暂的电流峰值，可以忽略。
高静态电流可能由开列原因造成：
☆ 乘客，当在总线端30供电的点烟器连接用电器时，例如电源部件或车用冰箱。
☆ 车辆，当出现故障时。
如果车辆在唤醒的总线系统上有一个高静态电流，在“静态电流”历史数据下无记录，因为不满足测量条件（CAN舒适便捷功能必须在睡眠模式）。
测量条件为：
☆ 总线端15至少关闭2小时
☆ CAN舒适便捷功能处于睡眠模式
☆ 电流消耗大于50mA
50mA电流阀值如下组成：
☆ 25mA允许的静态电流
☆ 25mA防盗报警装置报警器的可能加载电流
如果通过快速静态电流测量进行测试，最大允许输出70mA静态电流。差别是由附加的20mA公差产生。、
临界电能平衡
该数据记录只在车辆电能处于临界状态时（停驶危险）才会记录。当电源管理系统控制单元识别到“车辆无法起动”状态时，记录数据。总是显示当前的数据记录。
测试仪信息
该数据只在车辆电源处于临界平衡状态时（停驶危险！）才会记录。
00.05A，平均静态电流
19.75A，平均总共电流
-10.73A，历史数据记录时刻的电流强度
17%，蓄电池的充电状态
03mΩ，蓄电池的内部电阻
+0118Ah，电流量
-00067Ah，电能平衡
009624km，公里里程数
2005-06-13，23：24：47日期和时间
报警信号灯关闭
停车灯关闭
近光灯关闭
前雾灯关闭
远光灯关闭
07.1小时，总线端15打开
07.1小时，数据总线唤醒状态
007.1小时，最后停车时间
00数据总线打开/关闭次数
01总线端15打开/关闭次数
01历史数据中停驶记录次数
002车辆上安装（更换）蓄电池次数
数据记录可输出为纯文本格式。这样便于进行分析。
如果无停驶风险存在时，测试仪上的信息
无记录存在。车辆不处在电能临界状态。
“平均总电流”是从“发电机关闭”到“起动能力极限”的数值。为此它规定到该记录时通过的平均电流。
“历史数据记录时刻的电流强度”表示在记录的那一时刻或在识别到停驶风险时刻的电流有多高。
“蓄电池充电状态”在触发时刻记录。
“蓄电池内部电阻”在触发时刻记录。蓄电池必须总是具有小于约10 mΩ的内部电阻。如果内部电阻太大，应当检测蓄电池。这里需要注意，内部电阻自15—20%充电状态起快速上升。在蓄电池完全电量用尽的状态下数值会显示至99 mΩ。
在电流量上要注意，蓄电池在使用寿命内可以提供大约60×它的额定电量。
电能平衡是蓄电池的“账户”。流出电流大于流入电流，数值为负值。如果蓄电池完全充电，显示电能平衡为0。因为该数值只是通过电流集成形成，随着电池寿命的增加会失去可信力。
通过灯光状态和车辆状态可以识别，在记录的时刻，即停驶危险时，是否连接了用电器或点火开关是否已打开。
“停驶记录次数”规定了电源管理系统控制单元确定可能产生起动问题的临界电能平衡次数。

原则上在出现故障时可顺利的读取历史数据。如果通过频繁地打开/关闭点火开关循环或短暂调度触发一个新的“停驶危险”，临界电能平衡最后数据会被新数据覆盖。这意味着数据被覆盖和丢失，将会加大解决问题的难度。

最新问答

浩顺指纹考勤机管理员打不开怎么操作？

中国的邮政编码广西？

汽车玻璃升不上来怎么办?

从荡口古镇到东林书院怎么坐公交车，最快需要多久

我喜欢一个女生，可她又暗恋另一个男生。

申请英国的商科硕士需要提供GMAT成绩吗？

钢材强度设计值为什么按厚度划分？

principal payment 是什么意思

点佰趣到底是一家怎样的公司？他们和即富是什么关系呢？

斯巴鲁xv车外壳损坏如何赔偿