轿车中的A级、B级、C级车是怎么分类的

2025-03-12 16:50:56

推荐回答（6个）

回答1：

一般在国际上车长4.3～4.6米之间的分为A级车，此类车轴距大都在2.4～2.63米之间。也叫紧凑三厢轿车。国内比较有代表的是福美来，福克斯，宝来，依兰特，奇瑞A5

车长在4.6～4.9米之间的叫做B级车，此类车车身大，宽敞，在我国很多投入商用。比较有代表的是马自达6，蒙狄欧，帕厦特，索那塔，奇瑞东方之子

当然还有C级，E级之说，那种轿车就更大了，最具代表性，奔驰S，宝马7，

其实这个轿车分级还有一个排量方面的事情，但是排量问题在欧洲，日本，中国，美国的分法不同，美国人不在乎油钱，在美国，A级的福克斯可以做到2.3的排量，这个比德国的帕厦特B6-1.6FSI（注意，不带T）都要高！在国内不带T的A6和帕厦特也出过1.8的，你能说A6也是A级车吗？所以，显然不能单靠排量断定！

其实这个轿车分级还有一个排量方面的事情，但是排量问题在欧洲，日本，中国，美国的分法不同，美国人不在乎油钱，在美国，A级的福克斯可以做到2.3的排量，这个比德国的帕厦特B6-1.6FSI（注意，不带T）都要高！在国内不带T的A6和帕厦特也出过1.8的，你能说A6也是A级车吗？所以，显然不能单靠排量断定！

不过奇瑞A5目前由于特殊情况而显得扎眼，FANS说的这个A5在车身上是A级车，关一下车门，试驾看底盘也都是福美来那样的A级感觉。可以看出，最重要的要看整车龙骨构架和底盘！但是由于奇瑞产能问题目前量产1.6CBR有困难，所以把东方之子那个B级的2.0发动机装在A级的A5上面了！奇瑞也注意到这个排量相对太大点，所以以后主攻方向是A516，回归A级阵营

而骏捷根A5正好相反，由于无法赶在1.8T前上市，骏捷就先从小排量入手了，首发选了A级动力的1.6和1.8！但是6月份随着06尊驰1.8T和骏捷1.8T的上市，骏捷才算正式回归B级阵营！这里可以看出国内自主品牌在最新发动机量产化上严重不足，奇瑞华晨都面临这个难题！（奇瑞大部分发动机都面临量产困难问题！最先进的2.0DGI要09年才能面世，所以奇瑞先产一个性能一般的2.0NA）

此外还有轮胎问题,很少有205/R16的A级车

A级和B级之分,因素很多:长度,龙骨,构架,车身,底盘,轮胎,自重.......................

回到主题，先看一组数据，
帕沙特2.0手动参数：
车身重量： 1425 kg
轴距： 2803 mm （为国内商务用而特地加长10CM，马6是2.68，雅阁是2.73）
轮距(前/后)： 1498 mm
全车长度： 4780mm
车身宽度： 1740mm
车身高度： 1470 mm

骏杰2.0参数：（注意，骏捷尺寸上完全根马自达6一样，2.0的自重也比马6-2.0重0.1吨，是B级）
车身重量： 1475 kg
轴距： 2790 mm
全车长度： 4648mm
车身宽度： 1800mm
车身高度： 1450 mm

面对华晨这种做法，真的希望奇瑞把东方之子“掐头去尾”，底盘不换，生产出一款这样的车（不过东方之子轴距短，掐头去尾后很可能在外形尺寸上和A5一样，把B级底盘用在A级车上便宜卖，奇瑞恐怕不会这么作）

实在不好理解可以看这个简单点的：
奔驰C就是A级车，卖多少钱
奔驰E就是B级车，卖多少钱
奔驰S...............权势的象征

同样的，宝马3是A级
宝马5系是B级
宝马7系............黑社会的象征

但是，我说过，这个级别只针对整车来讲，不包含品牌价值在里面，即档次！
就像韩国车C级的只能根奔驰A级的卖一个价

最后，很多人都质疑骏捷是否是帕沙特雅阁的级别，我明确告诉你，骏捷和帕沙特是一个级别（B级），但不是一个价格档次！因为骏捷是中国人制造的

其实国产的B级车都在卖A级价，国产三款B级车：东方之子，尊驰，骏捷都在卖A级价格。我试驾过尊驰2.0，感觉比帕厦特2.0都强，但是因为血统原因（其实尊驰也全欧洲名厂设计）不能卖高价

回答2：

随着轿车开始进入家庭，关注轿车的人越来越多。那么，你是否知道轿车是怎样分类的？目前国内外不少机构细分市场中各档次轿车时，由于各自采用不同的分类方式和称谓，容易使人产生混淆。本文尝试对轿车的分类作一番归纳，以求与大家取得共识。

国外这样分类

欧系分类———德国大众是欧洲最大的汽车制造商，也是最早进入中国轿车市场的企业，无疑它的轿车分类法具有代表性。德国轿车分为A、B、C、D级，其中A级车又可分为Aoo、Ao和A等三级车，相当于我国微型轿车和普通型轿车；B级和C级分别相当于我国的中级轿车和中高级轿车；D级车是相当于我国大红旗等高档轿车。

美系分类———对美系分类标准，可从通用汽车公司的分类中略见一斑。通用公司一般将轿车分为6级，它是综合考虑了车型尺寸、排量、装备和售价之后得出的分类。它的Mini相当于我国的微型轿车；我国的普通型轿车在通用分类中可找到2个级别，即Small和LowMed；各家只对中级轿车的分类标准比较一致，即中级轿车Interm（B级）；中高级轿车即Upp－med，在我国相当于近几年涌现最多、销售最畅的奥迪、别克、雅阁等新型车；高级轿车相对应的是Large／Lux级别（见表1）。

我国这样分类

国内分类原则

过去我国是以计划经济占主导地位的国家，市场意识不强，价格敏感度较差。当时轿车是按计划分配式的模式销售，以发动机排量来衡量轿车的等级，由此分为微型轿车、普通轿车、中级轿车、中高级轿车和高级轿车几类。

目前的通俗分类法———以价格为主，技术规格为辅

我国现今所使用的轿车划分标准仍然是1988年时修订的国家标准（GB／T3730．1—1988）。经历了13年的改革开放，我国的市场环境已发生很大变化。现在是物质丰富、供大于求、产能过剩的时代，特别是进入90年代后，人们越来越接受市场经济观念。一项对潜在用户的调查中发现，人们购车的第一考虑因素是价格，可见在购车族中人们以价格来划分轿车档次的倾向要比技术级（排量）分类来得更直接、更实际。

由此引出了目前业内人士通俗的划分方法，即将20万元以上的轿车解释为中高级轿车；15—20万元为中级轿车；10万元左右或10—15万元为普通级轿车；10万元以下为微型轿车或经济型轿车。

以价位定档次的典型

（1）雅阁主打产品为2．3L的车型（约占销量的80％），按照GB标准，只能算中级轿车，但鉴于其售价在29．8万元，将它划入中高级轿车。

（2）最近两年涌现的众多准轿车中，以其低廉的价格与高于微型车的技术规格和性能占据了部分国内轿车市场，故很难用一般的轿车分类法套用，在此给予一个特殊的名称———准轿车。这些车虽然价格都在10万元甚至5万元以下，但排量一般都超过1．0L（即超过微型轿车级别），如英格尔1．46L，悦达1．4L等等。在购买低价位轿车的用户层面上，用户尤其关注价位，所以准轿车虽不是微型轿车，但还将其归为微型轿车或经济型轿车。

“随大流”法

其实上述分类固然有其一定道理，但是也不能死扣价位，以笔者之见，要看某品牌车的大部分车型市场定位在何区间。如果大部分车型定位于中级轿车的话，即使有个别车型的价位高于20万元以上，仍可定义为中级轿车。

如一汽大众即将上市的“博雅”（Bora），尽管它在上市之初会推出博雅系列轿车的顶级配置，据说价位在21万元左右，但综合考虑其车身大小、排量等因素，仍归中级轿车类，而且它的主力竞争对象是桑塔纳2000。

我国轿车分布情况

自从我国诞生准轿车之后，轿车的分类就较为复杂，综合考虑我国现有各种轿车（准轿车）和最新流行的轿车另类如MPV、SUV、Jeep等的档次与价格后，可归纳出一幅我国乘用车“全景图”。