滨洲铁路的沧桑百年·世纪铁路

滨洲线旧称东清铁路（即大清东省铁路）西部线，中华民国成立后改称中东铁路（即中国东省铁路）西部线。1896年清政府与沙俄订立合同，名为“中俄合办”，实为沙俄经营。
由于滨洲线东起哈尔滨，西至满洲里，是中东铁路西部干线；所以时称为“哈满线”、“西部线”。东北沦陷时期称滨洲线，全长934.8公里。滨洲线于光绪二十三年（1897年）举行开工仪式；光绪二十四年（1898年）3月设计完成；当年6月东清铁路工程局正式办公，8月在哈尔滨和满洲里两端同时破土开工。光绪二十六年（1900年）4月完成哈尔滨至安达站铺轨任务，此段区间占地面积916.53垧。光绪二十八年（1902年）1月14日开始临时营业，光绪二十九年（1903年）7月正式运营。 新中国成立以后，中国铁道部、哈尔滨铁路局和哈铁分局都不断对滨洲线进行技术更新改造，钢轨已全部更换为50型和60型。位于哈尔滨市的松花江大桥，是哈尔滨铁路局修建最早的大桥之一，桥长1015.15米。光绪二十六年（1900年）5月4日开工修建，光绪二十七年（1901年）9月19日竣工。该桥经过几十年的风霜雨雪，酷暑严寒，洪水冲刷，钢梁疲劳，负荷能力降低。76.8米曲弦钢桁梁含磷过多，韧性已差，裂纹逐年增多。至1962年，8孔曲弦钢桁梁裂纹共1500多条。33.5米钢桁梁载重等级原本就低，桥基也属浅基础型，其底多在冲刷线以上。17、18号桥墩已出现倾斜，9号桥墩镶面料石部分脱落。为确保行车安全，1962年7月由东北铁路工程局设计并进行该桥梁加固工程。主要项目有，全部抽换8孔76.8米钢桁梁，其中6孔利用嫩江大桥备用的77米平弦下承钢桁梁。加设两侧人行道，另2孔为新制的77米平弦下承钢桁梁。加固11孔33.5米钢桁梁，铲除17号桥墩身，9号桥墩用混凝土加固。1962年9月1日开工，1972年2月竣工。
哈尔滨因为东清铁路而兴起，滨洲铁路也在哈尔滨留下了遗迹，其中滨洲铁路桥就是哈尔滨的景观之一。滨洲铁路俨然已成为了一位百岁的历史老人，见证了中国近代史，更见证了中国的屈辱史，更启示我们中国人奋发图强的精神。