与发动机输出齿轮相连的中间轴及其上面的主动齿轮一直处于旋转状态（红色）。换档拨叉与同步器相连，同步器为紫色。
换档齿轮为蓝色，当换档杆处于空档N时，各换档齿轮与主动齿相连，处于空转状态，无动力输出。
换档时，换挡齿轮与同档位的同步器连接，通过键槽将动力输出给传动轴。
换档工作原理图，红色表示动力输出。灰色表示处于空档状态，无动力输出。
由于同步器以键连接方式始终与输出轴相连，所以，其转速与输出轴一致。
当将要切入档位的换档齿轮与同步器转速基本一致时，换档阻力就很小，可以实现轻松换档。
当换档齿轮与同步器转速差异很大时，换档阻力就很大，换档就很吃力，甚至切换不进去，出现打齿现象。
所以，高速行驶时，我们要将高档位换至低档位就会感觉换档非常吃力，甚至更本就换不进去，就是因为同步器与换挡齿轮转速差异大，造成了换档阻力大的缘故。
你好。汽车在行驶中。传动轴转动不影响挂档。因为你挂挡的时候。通常是踩下离合。那么发动机和变速器是断开状态。也就是说发变速器内部的齿轮儿。停止运转。然后再结合换档杆。通过变速器内部的结合套。从而不会造成齿轮撞击的声音。希望能帮助您望采纳。谢谢
手动挡的汽车在行驶过程中换挡的时候，先踩下离合器，中断动力，然后变速箱里的同步器待齿轮同步的时候，接合套结合，传递动力
换挡主要靠离合器还有变速器中的同步器，这两个部件就是在减少换挡冲击。
建议4S店去检查或者大修理店检查一下具体的故障
,术业有专攻，还是交给行家去解决这个故障现象吧。
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