长城哈弗2.5TCi的评价

新哈弗2.5TCi按照配置分成四款车型，售价为两驱豪华型12.33万元、两驱超豪华型13.73万元、四驱豪华型13.83万元、四驱超豪华型16.23万元。我们此次试驾的为两驱豪华型，首先看看外观有哪些变化吧。 　　旧款哈弗的样子已经足够硬朗，所以新哈弗在外观上并没有大刀阔斧的改动，基本上保持了原有的外形。不过，发动机盖上的中冷进气口却“骄傲”地展示着自己的身份。车头的进气隔栅也是经过重新设计的，不过需要仔细对比才能发现。虽然大灯造型没有变化，但内部结构换成黑底，我个人感觉稍显复杂了一些。外后视镜上增加了转向灯，这对夜间行驶安全也有一定帮助。车尾的白色LED牌照灯被取消了，造型变得更简洁。轮圈样式比原来七辐式的要大方一些，车也更容易清洗。　长城哈弗的这款2.5TCi柴油发动机仍与博世公司合作开发。它实际上是在2.8TCi发动机的基础上改进而来，大部份零件共用，所以在维修保养方面会给车主节省一笔。另外，这款柴油发动机排放也达到了欧IV标准，在北京等几个大城市上牌都没有问题。转动钥匙，依然是我们熟悉的柴油发动机独有的“嗒嗒”声，不过，从换挡杆和方向盘上感受到振动却小了许多。1挡起步提速，2.5TCi的加速力道确实变“蛮”了，起步表现要比2.8TC车型更轻快。只要舍得踩油门，在1800～2400rpm的发力区间，2挡就甚至会有一股反应快得惊人的瞬间提速能力，尤其在2000rpm以上的时候，发力明显好于2.8TC车型。　　除了起步阶段，这种发力表现在高挡位上同样实用。车速在60～70km/h的时候，再踩下油门加速，车也能马上做出回应，中途加速超车的发力也不会让我久等。虽说动力输出变得更持续了，但对这台柴油发动机的尾段力量表现还是不能过于苛求，在3700rpm已经到达红区，比2.8TC车型要早整整500rpm，所以，要将2.5TCi开得快而平顺，还是要善于利用它发力最理想的转速区间。　　这部2.5TCi发动机的动力表现有明显进步，而且绝大部分速度的提升是在1500～2500rpm之间实现的，这也是最常用到的转速区间，所以它比2.8TC更适合在城市道路上走走停停，开起来也更容易上手。　　

1.外观是哈弗吸引人的主要条件,我也很喜欢.俊朗~大气~给人一种厚道的感觉.
2.内饰非常一般,但对国产车尤其是这个价位的不要有太多的奢求,勉强可以接受.
3.发动机不错,比较省油,去了一趟白沟一箱油跑了1000KM,噪音在接受的范围之内.柴油的吗,时间长了我就觉的很悦耳.时速最快150KM/,就是把脚踩油箱里也就这么快了.
4.维修保养费用高,4S店柴滤要245元,蓝壳机油300元一桶等等,不是在我可以接受的范围之内.
5.原车件的质量不是很好,保修期内我换过转向助力泵,后雨刷电机,室内温度传感器,空滤外壳,后车门锁拉线,左后视镜2个(高速镜片抖动),最要命的是4条嘉通轮胎(4S店不管,给联系到轮胎厂家,我都把电话打到福建去了),在跑到15000KM时,轮胎内圈和轮毂结合处全裂了.
现在跑到50000KM了,起步加油有推背感,油耗不高.有些朋友说车没有劲,我想是不是新车磨合的不好造成的.对于国产车的要求不要太高,我始终是这个观点,我师傅说过,国产车哪有不漏油的,铁碰铁哪有不响的呢?
我支持国货,支持长城!