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如今,汽车正逐渐进入千家万户,各大汽车厂商纷纷推出新品,并且有无数具有鲜明特点的不错的车映入眼帘,就像现代途胜一样,只有主动适应消费者需求才能获得成功。接下来,让我们看一下这款车的实力。
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在外观方面,现代途胜延用了现代家族式的设计语言,前车灯为隔断式设计,大灯组在下,日间灯在上,极具辨识度,前脸进气格栅的造型另类,个性化十足,此外,现代途胜的车身侧面线条比例很好,营造出了很强的视觉冲击力。 外观时尚运动,在大街上辨识度很高。
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在内饰方面,整个内饰很有平整感设计简洁明了,给人温馨的感觉。仪表盘的设计很有科技感,简洁的中控台设计,搭配下面的空调出风口,形成了很好的层次感。整体内饰用料实在,摸起来手感很好。
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在动力方面,现代途胜搭载的是 1.6T涡轮增压发动机,最大功率为130KW,峰值扭矩为265Nm。传动方面匹配的是7档双离合变速箱。整体来说动力还是不错的就是起步稍微慢点。
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总得来说,对于现代消费者而言,现代途胜的时尚外观符合年轻用户的审美观念,丰富的内饰科技还可以为用户出行提供更好的体验,相信接下来也会有更多的家庭愿意选择它作为出行代步工具。
本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。
现代汽车旗下城市SUV的谱系很混乱,它在中国原本卖的是途胜,后来凭空冒出ix35,当时途胜和ix35就是第二代途胜的两个名字,后来出现了全新途胜,就是第三代,现在在售的第四代途胜就是同步海外车型的最新款车型。从定位来看,第四代途胜最高,ix35最低,虽然ix35车型最老,但是售价最低,销量也最大。
第四代途胜的动力总成相比上一代也没有大改动,依旧是全系使用Gamma系列的1.6T涡轮增压发动机,搭配岱摩斯七速干式双离合变速箱,2.0L自然吸气发动机和派沃泰6AT只在ix35上继续使用。虽然动力系统没有改动,但是动力匹配的水平有提升,日常驾驶当中,换挡响应很快,动作很轻柔,动力传输也很高效,和大众那种缓慢换挡换取平顺性的策略有所区别,只是这套动力总成在低速走走停停的路况当中,因为换挡比较直接,一二挡之间的切换又会有一些迟疑,所以比起AT变速箱来说发力就有点不太好预测,也存在偶然的轻微顿挫。
底盘调校方面,第四代途胜和起亚的KX5拉开了明显的差距。因为定位的不同,途胜在营造高级感方面会比KX5更好,接近同级日系车的滤震品质,对于大小震动的过滤更加得体,而在高速变线时,侧向支撑力也更好。容易露馅的主要是一些连续颠簸的路段,后悬挂会有较为明显的抛跳感,整个车身并不是太贴服路面。
四驱车型只有顶配才会出现,采用了一套捷恩斯下放的HTRAC分时四驱系统,这并不是一套专门针对越野的系统,只是在湿滑路面调整四轮附着力的能力会大幅提高,对于雨雪天气特别多的城市会有用,但是顶配价格相比次顶配车型高出6万元,销量聊胜于无。
途胜的隔音就没有太惊艳的表现了,路噪隔绝做得还比较好,发动机只要不在高转区间也不会很吵,缺点主要在高速时风噪较为明显,以及动力侠轮胎的胎噪抑制比较一般。
途胜的转向手感调校相比以前有大幅改进,这也是近来韩系车的调整重点,虽然在低速时依旧是很轻盈的转向,但是随速随角度增益的阻尼感明显有所改善,没有以前那么明显的电子感,上手感觉非常自然。
内饰方面并没有太多亮点,该有的都有,包括仪表台上方的搪塑软质材料和门板上较多的硬塑料。按键的位置都很正确,空调控制面板也采用了实体旋钮,比起亚KX5上面那一套触控好很多。中控多媒体支持CarLife,但不支持苹果CarPlay,触控反馈主要是看着屏幕的动画确认,整套多媒体可以说是好看好用但是不太方便盲操作。
途胜的乘坐空间在紧凑型SUV里面是中等水平,不算非常宽敞,然而它的后排座椅有一个巨大的优点,就是靠背角度可调,而且调节幅度不小,所以尽管空间不大,它却提供了一个可以让人“瘫坐”的后排。
可靠性方面,原本途胜只是在干式双离合变速箱上有一定数量的故障,但是之前又发生了一次和起亚KX相同的机油增多召回,厂家升级ECU后反而出现动力下降油耗增加的现象,导致投诉量剧增,得不偿失。
安全方面是正常发挥,这一代途胜从2015年换代以后,2016年、2017年获得IIHS的TSP+最高安全评价,2018年和2019年获得TSP评价。在E-NCAP上也获得了2015年的五星评价,也获得了C-NCAP的五星评价。
大飞评测现代途胜,空间大实用功能多,家用代步很不错
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