哪种锂电池更耐用？

很多骑电动车多年的人都会有这样的感受：近几年电动车电池越来越不耐用，换电池的频率越来越快了，以前电池能用三年，现在一年就要换，到底怎么回事？到底哪种电池品牌更耐用呢？
由于铅酸电池相比锂电价格实惠，加上锂电池技术还不够成熟，消费者依然把铅酸电池作为首选，那铅酸电池应该怎么选呢？各品牌质量如何？下面就带大家了解一番。
电池都有哪些品牌
电动车行业中，电池影响力最大的就是天能、超威，无论从品牌认可度、销量，还是为雅迪、爱玛这样的大品牌专供电池，都超越其他电池品牌，消费者在换电池首先考虑的就是天能、超威。
除了一线品牌天能、超威外，二线品牌目前有旭派、海宝、南都、京球、力伴，虽然这些二线品牌宣传力和知名度不如天能、超威，但在品质和质量上获得电动车商家认可，不少电动车品牌专供电池就是二线电池。除了一线品牌天能、超威外，二线品牌目前有旭派、海宝、南都、京球、力伴，虽然这些二线品牌宣传力和知名度不如天能、超威，但在品质和质量上获得电动车商家认可，不少电动车品牌专供电池就是二线电池。
2、新国标实施，车辆减重，新国标对电动车重量有了明确规定，不得超过55kg，所以厂家开始对电池实行“瘦身”计划。
3、品牌“内卷”压力，电动车品牌之间也陷入“内卷”压力，电动车作为平价的交通工具，必须让老百姓接受，缩减成本，降低售价来抢占市场占有率。
综合诸多因素，大家也就明白了，为什么技术在进步，电池为什么越来越不耐用了。
其实，电动车电池想要更耐用，关键就是电池的容量和原料重量，只要原料重量上去了，电池就会更耐用。
如何才能区分电池品牌是不是更耐用呢？我们就拿两组电池做个对比。
天能、超威电池对比
目前无论是天能、超威电池，还是二线南都、旭派、海宝等，电池分为多种型号，主要分为低、中、高三个档次电池。
电池的重量区别主要是内部电极、板栅内部组件中添加成分的，电池质量越好，重量越重，价格也越高，同品牌规格电池低端和高端电池相差多的能达到200以上，即便是中端价格相差也在100元左右。
1、天能系列
目前天能电池分为：普通精品、黑金王、长跑王、大黑牛、L3系列，品质也由低到高。
拿62V20Ah的电池对比，普通电池的净重为31.5kg，长跑王净重为33.5kg，价格比普通电池多70元。
2、超威系列

超威电池分为：普通精品、黑金、银河金、金超威T3系列，电池品质和天能电池一样，由低到高。
同品牌60V20Ah超威电池对比，普通超威电池净重是30kg，黑金净重是32kg，重量多了2kg，价格相差110元。

大家对石墨烯电池的看法和认识有不同，有人认为它就是黑金电池的 翻版，增加了重量，也增加了价格。有人认为石墨烯电池真正没有用到石墨原材料，这种材料的价格很高，是用不起，价格降不下来就达不到普及量产，是玩的一个概念，给群众一个混淆视听。

01 石墨烯在电池中的使用和进展

最近几年石墨烯在国内外许多领域都是比较高端的科研产品，在研发上都投入了大量的人力物力和实践。对石墨烯的提取工序繁琐，提取成本很高，在电池使用上还不能完全形成，从实验室到市场应用要有很长的路要走。

工序复杂，原料很稀缺，提取又比较难，是由碳原子形成单层多次在合成也形成使用上还在研究中。现有市场上每克真正的石墨烯材料每克甚至超过黄金的价格，在使用上价格高昂是很多电池制造企业无法接受的。
最近电动车市场出现大量的石墨烯电池，一些售卖的新款电动车也在安装石墨烯电池，价格还很贵。有人就咨询石墨烯电池跟普通电池到底哪个更耐用，用的更好，续航会更远呢？
石墨烯的优点很明显，能量比一般锂电池180wh /Kg，石墨烯电池能量比超过600wh/kg，充电时间短，10分钟就能充满，行驶里程可达1000公里，可并不能普及。使用寿命是锂电池的两倍，重量是传统电池的一半还不到，耐高温。

目前石墨稀还没达到实用化阶段，离大批量生产还有很长的路要走。

02 石墨烯电池在市场上的反应

我们在维修中石墨烯电池已经接触有五六年时间了，最早在 2014年就推出这种产品，当时的宣传力度没有现在高，普及化也没有现在广，消费者并不认可。因为，这种概念型电池在实际使用中的效果不明显。
最近电动车市场出现大量的石墨烯电池，一些售卖的新款电动车也在安装石墨烯电池，价格还很贵。有人就咨询石墨烯电池跟普通电池到底哪个更耐用，用的更好，续航会更远呢？
经过一年多的推广，渐渐落下序幕，又相隔两年多的时间，现在有风靡市场。主要原因还是石墨烯在最近几年产生的热度非常高，

所以，很多电动车制造厂家借这个热风在打这个概念牌，其实在电池中使用石墨烯碳原子材料实际使用很少，或者是没有。支持在原有的铅酸电池基础上进行了一部分改变，使电池在使用寿命和续航重量方面都有了一些突破。

石墨烯电池从去年下半年到今年一些销售的新电动车在售安装，维修店或者批发店都在逐步的实行更换。但是，使用量还没达到铅酸电池的5%不到。因为是价格很贵，很多人是持怀疑态度，所以它的更换程度没有铅酸电池和锂电池使用的广泛多。

“决定动力锂离子电池使用寿命的因素有很多，包括体系本身的特性，也包括制造工艺、使用工况等。优质的电池体系，外加科学的系统管理，可以达到很长的使用寿命。”王芳介绍说，按照容量衰减至80%作为截止条件、按照100%的放电深度测试，目前动力电池的寿命基本都可以达到2000次循环。

　　“过充过放指电池在充放电过程中电压超过或低于规定的截止电压，对电池性能和寿命会带来危害。”王芳说，但电池中的BMS电池管理系统会加以限制和保护，低温时限制对电池充电，加热至合适温度时再充电。王芳说，为了确保锂离子电池的安全性，从电池单体、模组再到电池系统有一系列的安全保护设计，防止电池过充过放过温，在出现异常时及时报警和保护。

　　网文中提到：曾有媒体报道，“天津十八所证明了锂电池在高温高压、穿刺撞击、过充过放几乎所有项目中都发生了燃烧及爆炸”。

　　对此，中国化学与物理电源行业协会秘书长刘彦龙说，2014年5月末，中国电子科技集团第十八研究所接受媒体专题采访，但节目中电池发生燃烧爆炸的现象是根据节目录制要求，将保护电路拆除后，进行滥用实验造成的。这次实验主要目的是让广大使用者了解没有保护措施的三元锂电池在滥用条件下可能出现的危险情况。

　　“锂离子电池安全性理论上是可控的，引发安全问题多是在产品缺陷和滥用的情况下。”刘彦龙说。“但单纯电池单体、模组和系统的安全，还不足以保证搭载锂电池的电动汽车的绝对安全。”宁德时代新能源科技有限公司（CATL）董事长李平介绍，目前顶配的Model—S使用了7104块松下三元锂电池，在电池安全保护方面做足了功夫，包括设置传感器、由电池控制系统控制、大量使用高强度铝合金等材料的碰撞防护等。在采取这些安全设计的情况下，安全事故的概率还是达到了万分之一。

　　中国电子科技集团第十八研究所研究员级高级工程师王庆华也指出，目前电动汽车电池市场上的产品良莠不齐，一些厂家生产的电池存在一致性差的问题，且管理系统的功效发挥不大，一个单体发生问题会对电池组的整体寿命产生一定的影响。对此，王庆华建议政府提高相应的试验验证标准，加强对电动汽车市场的管理监督和检测。

锂电池通常分两大类：
一.锂金属电池：锂金属电池一般是使用二氧化锰为正极材料、金属锂或其合金金属为负极材料、使用非水电解质溶液的电池。
二.锂离子电池：锂离子电池一般是使用锂合金金属氧化物为正极材料、石墨为负极材料、使用非水电解质的电池。
虽然锂金属电池的能量密度高，理论上能达到3860瓦/公斤。但是由于其性质不够稳定而且不能充电，所以无法作为反复使用的动力电池。而锂离子电池由于具有反复充电的能力，被作为主要的动力电池发展。但因为其配合不同的元素，组成的正极材料在各方面性能差异很大，导致业内对正极材料路线的纷争加大，所以双方各有利弊。

目前普通充电电池有三种：
1、镍铬电池；
2、镍氢电池；
3、锂电池。
镍铬电池是早期的产品，目前市场上已经比较少。它的特点是容量小，在使用中应该是每次充足电，再用完电。并经常对电池进行放电（在充电器上）。如果没用完电就充电，就会出现以后电池中存余的电放不出来。在实际使用中表现出电池容量下降比较快（使用时间短）。这就是镍铬电池最大的缺点：所谓的记忆效应。
镍氢电池是镍铬电池后出现的充电电池。说是没有记忆效应。但在实际使用中本人觉得也是有些记忆效应，只是比镍铬电池要小。表现在电池作用一段时间后，容量减小。镍铬电池现在市场也不多。
锂电池是三种电池中性能最好的，但价格也比较贵。它没有记忆效应，电池容量也比较在。目前市场上手机的电池基本上都是锂电池。