电机变频调速后 扭矩和功率发生什么样的变化

电机的电压和频率都有专门的设计（包括变频电机）。电机变频调速后对扭矩有影响。高速时功率增加，扭矩将减少。低速时扭矩将增加功率减少。如果是中频电机在低速时性能很差。高速性能良好。

扭矩与其转速成反比关系，转速越快扭矩越小，反之越大。

扭矩是使物体发生转动的一种特殊的力矩。发动机的扭矩就是指发动机从曲轴端输出的力矩。在功率固定的条件下它与发动机转速成反比关系，转速越快扭矩越小，反之越大，它反映了汽车在一定范围内的负载能力。

外部的扭矩叫转矩或者叫外力偶矩，内部的叫内力偶矩或者叫扭矩。

基频以下，电机可持续输出最大扭矩为电机的额定扭矩，为恒扭矩区，由于转速低于额定转速，电机输出功率小于额定功率。基频以上，转速增加，电机电压不可能大于额定电压，所以电机可输出最大功率不变，为电机的额定功率，此时由于转速高于额定转速，最大输出扭矩会下降，转速越高，可输出最大扭矩值下降越多。

U/F控制方式（压频比控制）
是通过改变同步转速的方式进行调速。分为基频以下和基频以上两种情况。
基频以下调速
为充分利用电动机铁心，发挥电动机产生转矩的能力，在基频下采用恒磁通的控制方式，要保持磁通不变，当频率从额定值向下调节时必须同时降低感应电动势，然而绕组中的感应电动势是难以直接控制的，当电动势值较高时，可以忽略定子电阻和漏磁感抗压降，用定子相电压来替代，即则得
定子相电压/频率=常值
低频时定子相电压和感应电动势都较小，定子电阻和漏磁感抗压降所占的分量相对较大，电机的转矩变小，可以人为的抬高定子相电压以补偿定子压降，称作低频补偿或转矩提升。
基频以上调速
在基频以上调速时，频率升高，而定子电压却不可能超过额定电压，只能保持进线电压，这将使磁通与频率成反比的下降，使电动机工作在弱磁状态，基本上属于“恒功率调速”
缺点：在低频时，启动转矩不足
应用：一般用于风机，泵等平方转矩负载