外观改动明显，9.18万元起售，2021款吉利缤瑞正式上市

国产汽车厂商中，吉利是罕见的能实现轿车和SUV两条腿走路的，它推出的帝豪系列也是唯一一一款能在轿车销量排行榜上长期占据前十的车型，此外博瑞、星瑞、 缤瑞等轿车车型也有着不错的销量。虽然距离冲击高端的目标还有很大距离，但至少建立起了相对完整的产品线。近日，2021款缤瑞正式上市。

新车共推出3款车型，售价区间为9.18万元-10.98万元。不过从2020款的销售情况来看，新车的最终平均售价应该在7万元左右，算是比较亲民的价格了。新车是缤瑞的中期改款版本，外观上的变化比较明显，车身尺寸与动力系统则与现款车型保持一致，整体性能上的提升并不明显。

外观

新车在外观上的最主要变化在于舍弃了吉利汽车用了十年之久的回字形中网，两侧进气口的造型也发生了明显变化。不过这样一来，就失掉了很多原创性。

进气格栅分为明显的上下两部分，并且进行了熏黑处理，内部则由蜂窝状结构进行填充。吉利家族化的“回”字脸行之多年，现在开始逐步被替换。

最低配车型采用卤素大灯，其余车型则采用LED材质，此外新车全系标配了LED日间行车灯、自动头灯、大灯高度可调、大灯延时关闭等功能。

两侧进气口由不规则的多边形改为更有运动气息的双C型，边框则进行过了熏黑处理，更加符合年轻人的审美观念。

新车的车身尺寸为4680mm×1785mm×1460mm，轴距为2670mm，尺寸在同级别车型中没有什么优势，不过溜背式的车身造型和俯冲式的腰线还是比较动感的。

尾部设计比较简单，贯穿式的尾灯拉宽了车尾的视觉效果，上翘的尾翼能够在一定程度上降低风阻。这种定位比较低端的三厢轿车，在设计上也无法要求太多。

尾灯采用了分体式设计，内部的纹路也挺新颖，不过在辨识度上仍旧是个问题，国产车品牌影响力不足，吉利需要在设计上拿出更大的诚意。

新车采用了前麦弗逊式独立悬架和后扭力梁式非独立悬架，属于同价位车型的常见配置，在乘坐的舒适度上有所欠缺。

内饰

新车的内饰设计与现款车型基本一致，中控台线条复杂，曲线较多，而且层次分明，有一定的设计感，三辐式多功能方向盘和嵌入式多功能方向盘也是目前的主流设计手法，整体上的做工还行，不过用料和材质就比较一般了。

三辐式多功能方向盘采用了平底式设计，黑色的吉利LOGO看上去比较精致，两侧的控制面板则集成了蓝牙电话、语音控制、定速巡航等各种常用的快捷按键。

方向盘左侧设计了一个小的控制面板，操作起来比较方便。储物格的尺寸比较小，只能放置充电宝、打火机、名片等小件的随身物品。

10.25英寸的液晶中控屏采用嵌入式设计，集成了地图导航、倒车影像、蓝牙电话、路况信息显示、多媒体播放等各种功能，并且支持OTA升级。

中控屏下方保留了由实体按键和旋钮组成的空调控制面板，操作起来更方面，手感也更真实，但用料和手感都比较差。

档把的造型比较普通，硬质塑料包裹带来的手感也比较差。档把四周的镀铬装饰边框和木纹装饰看上去还算整洁，比较符合中国消费者的审美。

档把后方设置了两个杯架，上面还加上了推拉式盖板，有一定的档次感。不过杯架的深度不够理想，实用性不强。

座椅的坐垫长度比较不错，能够对腿部起到很好的承托作用，对人体的包裹性也比较强，不过新车全系采用了仿皮材质，用料比较差。

后排的空间表现一般，座椅厚度还算可以，但缺少了后排空调出风口。与此同时，高配车型还拥有后排杯架，实用性比较强。

动力

动力方面，新车全系搭载1.4T涡轮增压发动机，匹配CVT变速箱，最大功率为104千瓦，最大扭矩为235牛米。这套动力系统在同级别车型中比较常见，动力性能不算特别突出，但满足消费者日常需求还是没有问题的，同时CVT变速箱也能带来不错的操控性能，对一些新手司机比较友好。

小结：在吉利的轿车产品阵营中，缤瑞的定位略高于帝豪，算是入门级轿车的一种。这款车连续3个月销量稳定在7000辆以上，说明还是有比较强的市场影响力的。如果消费者对品牌不太在意，那这款车作为一款代步车还是比较不错的。

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