传统车企与造车新势力，谁更胜一筹？

3月22日， 蔚来创始人、董事长兼CEO李斌发表内部信，确认了公司今年以及未来三年的目标和关键行动，而该内部信选择在此风口浪尖时公布，亦或暗示着以蔚来为代表的造车新势力目前正面临着巨大危机。

而就在同一天，这家中国造车新势力也同时发布一则声明，对其所谓内部员工爆料的“销量作假”以及“大幅裁员”作出回应。

据蔚来汽车全年财报显示，蔚来在2018年实现营收49.51亿元，毛利率为-5.2%，全年净亏损96.39亿元，比2017年的亏损扩大了92%，连续三年经营亏损。而进入2019年，蔚来预计其首款量产车ES8交付量在3500-3800辆之间，环比下降高达50%。这一数据在今年第二季度还将持续走低。

与此同时，同样处于造车新势力第一梯队的小鹏汽车目前又被爆出员工涉嫌盗取前公司自动驾驶商业机密的消息，而这家公司此前正计划于2019年底融资达300亿元，首款量产车型G3开启批量交付，但受补贴退坡影响该款车已经上调官方指导价。

2018年，被称为“新造车势力元年”，但一众新势力造车企业目前除面临量产难以及资本困境之外，短时内推出的产品未经反复测试出现的各种问题也正遭受市场质疑。

同样以蔚来ES8为例，系统死机、换电技术问题、人机交互故障等多个质量问题频频被曝出。此前也有媒体曝光关于新造车势力产品自燃事件。据中车网调查显示，交付不到一年的蔚来ES8在二手车交易平台已经有售卖情况，其折损已经达到10万元，而据2018中国汽车保值率报告研究报告显示，包含卡罗拉、高尔夫等热门车型在内，其1年使用期预计保值率都达到了74%以上。

据不完全统计数据显示，目前国内打算进军新能源汽车制造领域的企业已超过300家。而此前同新势力造车一样，共享单车也曾受资本追捧，多家企业曾进入该领域。但随后该行业便出现资金链断裂大幅亏损、押金无法退回等情况。悟空单车、酷奇单车等相继停摆，李斌作为天使投资人投资的摩拜单车以27亿美元被美团收购，共享单车的“风口”在短暂几年后便逝去。

截至目前，共享单车累计投入已经超过600亿元，但几乎全军覆没，一时间兴起的共享汽车、共享充电宝等共享经济行业皆是如此。资本的大量涌入造就“虚假繁荣”背后，实则是行业同质化现象严重缺乏创新、商业模式不清晰、资源掌控不足。造车新势力如今也面临着这样的命题。

基石资本合伙人李小红表示，因为造车不能简单依赖商业模式的创新和单一产品的吸睛而成功，其核心竞争能力需要较长的时间积累来验证。此前，基石资本董事长张维也公开发文怒怼造车新势力“新能源汽车和智慧驾驶是汽车领域无可争议的方向，然而在中国并没有任何一家新能源造车企业值得投资”。目前，该投资机构在新能源汽车产业链上的投资额已超过60亿元。

在张维看来，在汽车这样一个已经高度成熟、全球竞争的行业，技术、研发投入、品牌认知、渠道拓展等方面都有更深积累的传统厂商具有更大的优势，而造车新势力本身并不掌握任何核心技术，只用简单粗暴的方式烧钱吸睛，路恐怕会很难走。

这个很难说，各自都有各自的优势吧。

传统车企毕竟已经这么多年的口碑，经验积累，所以在造车的质量上面肯定是没有话说的。

但是，新造车势力的出现确实是大势所趋。

造车新势力是国家政策，人工智能技术，自动驾驶技术，5G技术和相配套的周边技术的崛起下的产物。造车新势力大多全心全意做电动汽车，且主抓自己的优势：智能化。很多新造车势力的汽车交互性做得很棒，比如威马汽车和小鹏汽车嵌入语音识别，人脸登录，疲劳分神提醒等功能。为了解决人们的充电焦虑，特斯拉和小鹏在全国布局超充桩，蔚来新型营销NIO POWER，配备充电车给汽车充电。我觉得充电桩的布局未来会给这些新造车势力带来很大的优势。

小鹏充电布局图，图片截于官网

在大体量传统车企的造车流程很成熟，车子的质量有保证。但是在变革的态度上就没有像造车新势力那么激进。重工业造车设备等方面，一条车辆产线可能就几千万上亿，所以，他们不会主动变革。所以产品大多没有太多的创新。我觉得传统造车厂是有实力的，但是只会“被”促进改革。希望他们真正变革的时候不会为时已晚。

造车新势力吧，毕竟国家也支持过了

估计是造车新势力，因为后者更具备创意。

现在来看还是传统车好一点，以后估计新势力强