同样是撞墙，非承载带大梁的SUV安全性还不如轿车？

大梁SUV由于底盘带大梁结构得名，通俗来讲，这也就是我们常说的非承载式车身SUV。几十年前，在SUV还被称为越野车的那段日子里，几乎所有的SUV都会带大梁结构以满足越野需求，甚至同时期的轿车，也有部分车型使用了大梁结构。

大梁结构本意是为了减少车辆在起伏路面的应力扭矩而设计的，因此主要兼顾刚性。在几十年前，有个坚硬的大梁，那可代表这车安全性扛扛的（毕竟当时的溃缩吸能理念还没有流行开来，造车的材料也不允许这样设计），比那些钢管外保险杠还要牛气多了，但几十年过去，随着路况不断变好，加上排放法规日趋严格和材料工程的发展，如今许多SUV早已取消了大梁结构，甚至一些倾向越野的SUV，也不再一味追求大梁结构。

而如今这些承载式城市SUV车型，对比十几年的带大梁SUV来说，是不是安全性变差了呢？大师今天就来给大家讲讲：

有大梁并不代表车内乘员会更安全

大梁SUV由于大梁结构的关系，溃缩区的设计相对要不容易，在加上大梁的重量很重，因此碰撞测试的成绩普遍较差，小夹角碰撞测试更基本是惨不忍睹。大师原本想引用IIHS的碰撞成绩，结果发现美国的陆巡、普拉多实在少，铃木销量也十分惨淡，导致吉姆尼(参数|图片)也没上测试，而三菱的SUV则清一色为承载式车身，所以就此作罢了，有兴趣的粉丝们可以自行搜索一下非承载式JEEP车系的成绩。

若碰撞发生在车与车之间，大梁SUV理论上更占优势。以smart为例，虽然那车没啥溃缩区结构，但乘员舱被打造得足够坚硬，在与奔驰S级(参数|图片)对撞的测试中，smart就使用了对方的溃缩区为自己吸能，从而保证自己的安全。同理，更坚硬、惯性更大的大梁SUV，理论上会在这样的情况下更占优势。

非承载带大梁的SUV安全性不如轿车。

从IIHS 2017年推出的死亡率报告可以看出，各类事故中SUV车型整体死亡率为21/100万，而轿整体死亡率为39/100万。SUV死亡率为8/100万，而轿车为15/100万；而在多车事故中，SUV死亡率为12/100万，而轿车为24/100万

那肯定是不如轿车啊，就和土坯房和钢筋水泥房一个意思

也不全是这样，安全性也不是只看这一方面。