民航飞机是怎么操纵的？动力、操纵杆在哪里？

当横着转动的时候就是控制飞机的副翼，以此来控制飞机的倾斜，当向后拉杆时或者向前推杆时，是控制飞机的升降舵，控制飞机的俯仰，就是抬头和低头。还有就是脚蹬，位置在跟汽车的油门刹车的位置差不多，这个是控制飞机的方向舵的，就是控制飞机的方向的。

高度如果说是飞机起飞或者降落的时候的话会把襟翼放下，增加升力或阻力，巡航是后就控制升降舵来调整飞机的高度。偏航的话就是控制方向舵咯，为了区分飞机转弯和偏航，飞机上都带有自动驾驶，这个它会自动区分的。

油门杆就是在中间位置的两个白色的杆子，是往前推的。控制左发和右发，一般都是一起推。

操纵杆就是可以看到的那两个黑色的，左边的是机长的，右边的是副驾驶的，它们是联动的。

扩展资料：

主操纵系统用于控制飞机飞行轨迹和姿态，由升降舵(或全动平尾)、副翼和方向舵的操纵机构组成

系统应使驾驶员有位移和力的变化感觉，这是它与辅助操纵系统的主要差别。辅助操纵系统包括调整片、襟翼、减速板、可调安定面和机翼变后掠角操纵机构等。它们的操纵只是靠选择相应开关位置，通过电信号接通电动机或液压作动筒来完成。

自动控制系统的操纵指令来自系统的传感器，能对外界的扰动自动作出反应，以保持规定的飞行状态，改善飞机飞行品质。常用的自动控制系统有自动驾驶仪、各种增稳系统、自动着陆系统和主动控制系统。

自动控制系统的工作与驾驶员的操纵是各自独立、互不妨碍的。飞机主操纵系统经历了由简单初级到复杂完善的发展过程。先后出现了机械式操纵、可逆、不可逆助力操纵和电传操纵，并在电传操纵基础上发展了主动控制技术。

参考资料来源：百度百科-飞机操纵系统

图中1、  2 是飞机的驾驶杆，当你横着转动的时候就是控制飞机的副翼，以此来控制飞机的倾斜，当你向后拉杆时或者向前推杆时，是控制飞机的升降舵，控制飞机的俯仰，就是抬头和低头。还有就是脚蹬，位置在跟汽车的油门刹车的位置差不多，这个是控制飞机的方向舵的，就是控制飞机的方向的。高度如果说是飞机起飞或者降落的时候的话会把襟翼放下，增加升力或阻力，巡航是后就控制升降舵来调整飞机的高度。偏航的话就是控制方向舵咯，为了区分飞机转弯和偏航，飞机上都带有自动驾驶，这个它会自动区分的，这个讲起来你更不懂了。图中3的位置是油门杆的位置，往前推是加油，后拉是减油。一般这个也是可以自动调节的，叫自动油门。两个操纵杆是相连的设计，是为了防止一个坏了飞机就不能人工操控的情况发生，分为正驾驶和副驾驶的，比如说有些时候飞机上的液压系统坏掉后，光靠一个人拉动钢索来操控飞机是很艰难的，两个人此时可以同时抱杆飞行，轻松多了。飞机上的一种东西，绝大多数都是多套的，这个叫余度设计。

飞机操作其实也很简单，中间那两个就是动力推杆，飞机的起飞降落是靠机翼，起飞时把杆往前推飞机开始向前运动越来越快到一定速度时机翼向下借助风的上推力飞机就飞起来了，飞机转弯也是靠机翼把一个机翼向下其中一个风向就改变了飞机就转弯了，很简单

你是要学飞行吗，还是玩游戏？呵呵，油门杆在两个座位的中间位置，那里有个推杆控制节气阀，然后操纵杆是座位前，就跟汽车方向盘差不多，这个是做前推后拉动作来控制飞机的姿势。两个操纵杆是正副驾驶使用，开的时候不会两个同时使用，当然飞行是件复杂的工作，经常要两个人配合，所以操纵权会两人间转换。说了这么多不知道你了解了吗？

中间的是油门杆，两边可以转动的是操纵杆。根据图片看，好像是波音的777。因为大多数民航客机都是有两个飞行员，通常左边的是机长，右面的为副驾。这样设计是为了有一套备份系统……
本来做了一张图片，但级别不够，没法传