29万的特斯拉，“鲶鱼效应”到底会重创谁？

特斯拉在新能源汽车中的地位不言而喻，可以说没有人可以动摇，还有各种补贴、优惠全部加上，特斯拉的价格自己被拉到了普通合资车的价格。作为汽车行业的搅局者，特斯拉经常不按规矩出牌，比如频繁地调整价格。

近日，特斯拉调整全系Model 3的销售政策，中国制造Model 3基础车价从35.58万元下调至32.38万元（包含基础版辅助驾驶功能），正式降价3.2万元，降价幅度约9%。

根据国家政策，全系Model 3可以享受免征购置税政策，以及2.475万元的新能源补贴金额。以国产Model3标准续航升级版车型为例，该车原售价35.58万元，加上降价和补贴，算下来，现在的最终售价为29.905万元，特斯拉这一次成功将价格压至30万元以内！

但是，这里有一个好消息，也有一个坏消息，你想先听哪一个？

坏消息是，降价后的国产Model 3取消了免费赠送和安装家用充电桩的服务。车主如需安装，那就得自己另外花钱买。根据最新的销售政策，家庭充电服务包定价8000元，包含一个充电桩及80米线缆的基础安装费用，用户可自行决定在车辆的售前或售后进行购买。

好消息是，纯电汽车几乎免了绝大部分的税费，也就是说，消费者又节约了三五万元。购买一台特斯拉Model 3的费用，相当于买了一辆大概25万左右的中高级轿车，比如帕萨特、雅阁等的高配版。

就目前国产化进程以及价格因素来看，国产特斯拉Model 3对于消费者而言还是有较大的吸引力。

当前，中国市场在售的中高端新能源汽车品牌有宝马、蔚来等品牌，它们与特斯拉存在直接竞争关系。据报道，特斯拉前11月全球累计销量为24.7万辆，位列第一。如今，特斯拉Model 3补贴后售价又被调整至30万元以内，这样的策略可以看作特斯拉正式朝着30万元以内的市场进军，这对于传统豪华品牌、中国传统新能源品牌以及造车新势力而言，也是不小的挑战。

中国新能源消费目前集中在一二线大城市，主要消费群体自身消费能力较强，对品牌的认同感也更强，一旦类似特斯拉等具有极强品牌感召力的车企，在2020年开始大规模放量，以及制定相对有攻击性的价格，极有可能在短短几个月内颠覆电动车私人消费市场的竞争格局。

从全球新能源汽车格局来看，当今新能源汽车最强的两个企业为特斯拉和比亚迪，特斯拉技术水平较高，比亚迪电池技术比较好。而截至今年10月份，特斯拉已经生产并交付了807954辆电动汽车，一举超过比亚迪的787150辆。

特斯拉在国内的快速发展，敲醒了国内新能源汽车厂商活命的警钟，加速了新能源汽车行业的洗牌，物种进化论的残酷法则将在这些国内新能源厂商中上演。同时，在特斯拉的带动下，国内新能源汽车行业技术水平有望大幅提升，从而进一步降低国产新能源汽车成本，加速国内新能源汽车普及。从另一个角度来说，这种鲶鱼效应将带来产业的致命革命，首当其冲就是国内的新势力造车，大部分评论认为将对当前的带头大哥蔚来汽车造成很大的重创；另一方面，将很大程度上打击一大波中高级车和豪华汽车的入门级，比如宝马3、奥迪A4L等。不过因为定位有些区别，估计不会对上面提到的传统中高级车带来非常直接的冲击，而更大大的压力作用，是在于纯电新能源汽车，特别是国内新能源汽车的上游位置的品牌。

此外，特斯拉的国产化和成本不断下降趋势下，必然将带动国内更多的新能源汽车产业链企业或特斯拉中国合作伙伴的快速发展，因此国产新能源汽车产业链将迎来难得的发展机遇。

据报道，特斯拉上海超级工厂当前的日产能约为280辆，而其目标产能是年产50万辆。目前特斯拉上海超级工厂的二期建设正在进行中，未来该工厂除了生产Model 3，还将生产Model Y车型。目前，特斯拉首批国产版Model 3已实现交付。特斯拉上海工厂Model 3每周产量已超1000辆。在产能方面，特斯拉已提前做好准备。

写在最后：

2020年中国市场对于特斯拉而言非常关键。特斯拉已经表示今年将把服务中心以及快充站的数量翻番，不得不承认，特斯拉真的很狼性。这次Model 3把价格降到30万以内，狼真的来了。他这么做的主要目的就是要快速抢夺市场份额。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

先说答案，特斯拉引起的“鲶鱼效应”会重创谁？我觉得谁都不会被重创。

诚然，电动车取代燃油车是大势所趋，特斯拉来中国显然不是盯着电动车现在小小的这块蛋糕，而是要抢占燃油车的市场。从下表可以看出，算上插电混动，电动车2019年一年也就卖了106万辆，而2019年中国汽车市场的销量为2144.4万辆。和整个市场相比，电动车市场的份额少的可怜，5%都不到。

而从特斯拉在北美的销量来看，无疑是已经碾压了包括传统的豪华车BBA在内的一众燃油车。

2019年特斯拉model 3在中国一共卖了23865辆，和BBA这种70万辆上下的销量相比，现在根本还谈不上是竞争对手。

然而，特斯拉显然是一个不容被忽视的存在，尤其是一年之内在上海闪电般的建厂投产，拥有了50万年产能的特斯拉。在价格下探的30万以下之后，对传统豪华车的冲击是巨大的。在上海这种车牌就值仅十万元的地方，是费心费力拍个牌照再买个20万左右的车子，还是直接30万落地买个特斯拉，随着电动车接受度的增加，对很多人来说特斯拉将是一个“真香”的选择。

特斯拉会不会从此就一骑绝尘，颠覆整个中国的汽车行业呢？我们不妨想想手机行业。当年的iPhone 4无疑是重新改写了手机行业的格局，直接造成了诺基亚的大厦的倒塌。Model 3有这个潜质，但是和iPhone4还是有区别的。区别在于：

• 手机和汽车迭代速度的差异。手机是快消品，以当代年轻人换手机的速度，一年一换的很常见，两年一换也算正常，三年一换就算是一直在坚持着用了。一辆车从购买到淘汰则通常不会这么快。三年换，六年换，甚至十年换都是很正常的。

• 手机和汽车价格的不同。手机一般也就几千块钱，大部分人咬咬牙都可以买。一辆model 3再便宜也要二十多万，很多人牙咬碎了也还是买不起。这就注定了model 3不会像iPhone 4那么普及。

• 汽车在中国不一定是刚需。以国人的居住密度和公共交通的发达程度，很多人不需要买车就能解决交通问题。

• iPhone 4颠覆了手机行业，然而Android仍然占据的大部分的市场份额。竞争者追赶的脚步是非常快的。从数据上看，去年第三季度苹果的市场占也仅为比8.2%。




中国的市场是一片大海，单一一个品牌很难做到“重创对手”的效果。特斯拉入华国产，无疑会加速培养国内的电动车市场，加快汽车市场向电动车的转化，并且就像苹果培养了一批优质手机零部件供应商一样，也会培养一批优质的汽车零部件供应商。况且，特斯拉的模仿者，或者说竞争者们已经在奋起直追了，比如蔚来的ES6和ES8，小鹏的G3和将要上市的P7，在很多方面都是相当具有产品力和性价比的竞品。2020年也会是车企风起云涌起起落落的一年，我们十分有幸能够见证车企的电动化转型和智能化的来临，大家拭目以待！