因为后驱车相比前驱车相比,更容易做出漂移动作。
漂移时,反转方向盘,车头会在有抓地力的情况下(后驱车前轮没有动力,前轮当然只能与地面同步,即不会失去抓地力)也向左转。这时车辆前轮是有抓地力的左转,后轮是无抓地力的左打滑,车子此时的现象就是前后轮共同划出弧线,使得车辆相对于弯道一定程度上的横向移动。
而前驱就算出现了打滑效果,由于前轮是控制方向的,也不能作出漂移。前驱车想漂移只能靠手刹让后轮打滑然后甩一小段尾,毕竟后轮永远是跟着前轮走的,尤其是后轮没有动力而只是作为车辆的重力支撑点的时候,就更不会由于动力的突然加大而打滑了,也就不能作出完整的漂移。
扩展资料
前驱车漂移与后驱车漂移的区别:
1、漂移时操作不同。
前驱车靠手刹辅助,后驱车可以靠后轮的动力让车子漂起来。
2、漂移时控制不同。
前驱车漂起来以后不管怎么踩油门车子都不会失控,但是漂不了多远。后驱车能漂很远,但是对油门控制要求比较高,踩多了就回转,踩少了就漂不下去。
3、漂移时角度不同。
前驱车因为可以保持后轮的抓地力而加大油门让前轮向外滑,所以前驱车的最大漂移角度很大,可以接近90度,而后驱车则不行。
参考资料来源:百度百科--漂移
首先说明,漂移是后驱车的事情,四驱和前驱很难做出完整的漂移。
入弯前松油门是为了减小车辆惯性的冲量,从而保证车辆的转弯可以更灵敏。
入弯后猛踩油门是为了让轮子突然加速,这样的话轮子突然加速,而车辆的惯性使得车辆不能像轮子突然获得这么大的加速,这样车轮就会失去抓地力而打滑。
打滑的同时再配合方向的转向的话,车子的尾部就会因为转向和打滑的结合而向转向的反方向打滑,即所谓的甩尾。
车子甩尾后立刻反方向扭转方向盘并配合油门和刹车就可以漂移了。松油门再猛踩油门的道理和你蹲下再跳起来的道理是一样的。
下面说下具体现象:
比如: 松油门→右拐→猛踩油门→左转方向盘→油门刹车继续配合方向盘 ,右转后车辆头部向右,相对于车头车尾是向左的,而车轮同时打滑,所以车子自然就是向左甩尾。
此时需要反转方向盘,原因很简单。如果车尾继续向左甩尾,而车头继续右转,毫无疑问车辆会转圈;
如果反转方向盘,车头会在有抓地力的情况下(后驱车前轮没有动力,前轮当然只能与地面同步,即不会失去抓地力)也向左转;这时车辆前轮是有抓地力的左转,后轮是无抓地力的左打滑(打滑肯定比有抓地力移动的快),车子此时的现象就是前后轮共同划出弧线,使得车辆相对于弯道一定程度上的横向移动,这就是漂移。
而前驱就算出现了打滑效果,由于前轮是控制方向的,也不能作出漂移。前驱车想漂移只能靠手刹让后轮打滑然后甩一小段尾,毕竟后轮永远是跟着前轮走的,尤其是后轮没有动力而只是作为车辆的重力支撑点的时候,就更不会由于动力的突然加大而打滑了,也就不能作出完整的漂移。
漂移是指汽车的后轴发生横向滑动而处于的半失控状态,要想容易且稳定的处于这种状态,后轴必须具有较低的横向附着系数,在汽车理论的试验和研究中发现,车轮的纵向力(制动力和驱动力)可以降低该轴的横向附着系数。也就是说在加速或制动工况下车辆较容易发生横向滑动。具体到后驱车,在加速的同时打方向,就容易使后轴横向滑动,也就是漂移。(连贯长距离的漂移都是用油门和方向来控制的)。
就说安全性,后驱车远远高于前驱车,前驱车转向和动力都在前轮,容易出现故障,一但前轮出故障,平时在市区低速没啥大事儿,若是高速,后果不堪设想!再有前驱车的前轮连着发动机,一旦发动机的活塞、气缸、曲轴、正时皮带(链条)、变速箱等等任何一个地方出问题卡住了,那对于高速行驶的车辆将是灭顶之灾啊。至于后驱车么,即便后轮子突然不转了,也就是被惯性往前拖行而已,,,,,,,,
前驱不适合漂移: 汽车漂移产生的原理 归咎到底就是一种:后轮失去大部分(或者全部)抓地力,同时前轮要能保持抓地力(最多只能失去小部分,最好当然是获得额外的抓地力了),这时只要前轮有一定的横向力,车就甩尾,便会产生漂移。 令后轮失去抓地力的方法: 1.行驶中使后轮与地面间有负速度差(后轮速度相对低) 2.任何情况下使后轮与地面间有正速度差(后轮速度相对高) 3.行驶中减小后轮与地面之间的正压力。 这三项里面只要满足一项就够 实际上1,2都是减小摩擦系数的方法,将它们分开,是因为应用方法不同。 保持前轮抓地力的方法: 1.行驶中不使前轮与地面间有很大的速度差 2.行驶中不使前轮与地面间正压力减少太多,最好就是可以增大正压力。这两项要同时满足才行。 实际操作里面,拉手刹就一定同时满足行驶中使后轮与地面间有负速度差(后轮速度相对低)行驶中不使前轮与地面间有很大的速度差; 漂移初状态的简单操作: 产生漂移的方法有: 1.直路行驶中拉起手刹之后打方向 2.转弯中拉手刹 3.直路行驶中猛踩刹车后打方向 4.转弯中猛踩刹车 5.功率足够大的后驱车(或前后轮驱动力分配比例趋向于后驱车的四驱车)在速度不很高时猛踩油门并且打方向 其中3,4是利用重量转移(后轮重量转移到前轮上),是最少伤车的方法。 1,2只用于前驱车和拉力比赛用的四驱车,而且可免则免,除非你不怕弄坏车。 注意1和2,3和4分开, 是因为车的运动路线会有很大的不同。重要说明:漂移过弯和普通过弯一样,都有速度极限,而且漂移过弯的速度极限最多只可能比普通过弯高一点,在硬地上漂移过弯的速度极限比普通过弯还低
至于最终能不能甩尾,跟轮胎与路面间的摩擦系数、车的速度、刹车力度、油门大孝前轮角度大孝车重分配、轮距轴距、悬挂软硬等多个因素有关。例如雨天、雪地上行车想甩尾很容易,想不甩尾反而难些;行车速度越高越容易甩尾(所以安全驾驶第一条就是不要开快车哦);打方向快,也容易甩尾(教我驾驶的师傅就叫我打方向盘不要太快哦);轮距轴距越孝车身越高,重量转移越厉害,越容易甩尾(也容易翻车!);前悬挂系统的防倾作用越弱,越容易甩尾。 有人提到多种漂移方式,实际上都在上面五种之内。 甩尾中的控制: 如果是用手刹产生漂移的,那么当车旋转到你所希望的角度后,就应该放开手刹了。 漂移的中途的任务就是要调整车身姿势。因为路面凹凸、路线弯曲程度、汽车的过弯特性等因素是会经常变化的。所以车手经常要控制方向盘、油门、刹车、甚至离合器(不推荐),以让汽车按照车手所希望的路线行驶。 先说明一点原理:要让车轮滑动距离长,就应尽量减小车轮与地面间的摩擦力;要让车轮少滑动,就应尽量增大摩擦力。减小摩擦力的方法前面说过,一个是让车轮太快或太慢地转动,一个是减小车轮与地面间正压力;增大摩擦力的方法就是相反了。 其中,让车轮太慢转动的方法即是踩脚刹或者拉手刹了(再强调一次:脚刹是作用于四个车轮,手刹是作用于后轮的。不管是否有手刹作用于其他车轮的车,我所知道的有手刹的赛车全都是我所说的情况) 踩脚刹:四个车轮都会减速,最终是前轮失去较多摩擦力还是后轮失去较多摩擦力不能一概而论。 拉手刹:前轮不会失去摩擦力而后轮就失去大量摩擦力,所以就容易产生转向过度了。因为无论脚刹、手刹都有减速的作用,所以车很快就会停止侧滑。 真正的漂移: 而如果想车轮长距离侧滑,唯一的方法就是让驱动轮高速空转,必须要装有LSD的、功率足够大的车才可以这样做。为什么要有LSD呢?因为车漂移时车身会倾斜,外侧车轮对地面的压力大,内侧的车轮压力校没有LSD的车会出现内侧驱动轮空转,外侧驱动轮转得很慢的情况。这个转得慢的车轮与地面间摩擦力大,车的侧滑就会很快停止。 车分为前驱、后驱、四驱,没有驱动力的车轮是不可能高速空转的。那么前驱车的后轮就不能做长距离的侧滑,如果驱动轮(即是前轮)高速空转,侧滑比后轮多,漂移角度就减小,所以前驱车是不能做长距离漂移的。四驱的车很显然是可以的。后驱车呢?后驱车前轮没有驱动力,但前轮可以向车身滑动的方向摆一个角度,所以后驱车也可以作长距离漂移。 侧滑距离与侧滑开始前的速度有关,通常会越滑越慢,最后还是停下来,但如果场地允许、控制得好,理论上可以做无限长的侧滑。因为打滑的车轮仍有一定的加速所用,而侧滑的轮胎也受到地面的阻力,当这两个作用平衡时,车的速度就不会降低了。例如Doughnut(原地转圈)就是无限长漂移中的一种,当然也可以做出转弯半径较大的无限长漂移。 上面说的都是控制驱动轮侧滑长度的方法。知道这些原理之后,再说--调整车身姿势用到的方法:(待补充)
QQ飞车专家团╰☆东隚灬孰╮为您回答,希望你能采纳,谢谢