（1）给你先看一文章：
第三章 开学典礼
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据业务员介绍，从学车到拿到驾照，需要经过三次考试，即理论考试(也叫交规考试，交通法规考试)，桩考(倒桩考试)，路考(上路考试)。每门考试都必须通过，否则就拿不到驾照。其中最简单的当然是理论考试，只要自学有关资料和测试题就可以 了。理论考试必须到车管所进行，采用电子化考试方式，随机从题库中抽取一百道题(只有选择和判断两种类型)，答对九十道以上就算过关。没过关的，可以当场交30元立即补考一次，以此类推，直到合格为止。
理论考试说起来容易，但对我们这些没有接触过的人来说，还是有一定难度的，特别是机械部分，根本搞不清汽车的构造和原理。所以，驾校专门举行了一次开学典礼，并进行相关业务辅导。
出于对省级机关干部职工的照顾，驾校专门把我们的开学典礼安排在一个星期天，这样不必请假就可以参加了。
开学典礼前的一天，驾校通过我们的联系人，发给每位学员一个纸袋子，里面放了几本资料，主要是驾驶员培训教材、交通法规与相关知识考试复习资料、驾驶员创伤急救培训教材。这三本资料中，最重要的是考试复习资料，因为里面全是考试题，而参加理论考试时所出的题也全都出自这本书。
开学典礼那一天，我们按照通知要求，一大早就在指定的地点集中准备乘车，因为驾校在南京郊区，路途较远。每个人手里都拎着驾校发的那个蓝色纸袋子，虽然也有不是一个单位的，但从袋子就可以判断出都是去参加开学典礼的学员。早上8点，驾校的三辆空调大巴准时开到了集中乘车地点，让我们对驾校的管理以及规模有了一个很好的初步印象。
车子开在路上，我们就在想，典礼会是一种怎样的情景?是不是象电影里常见的那样，主席台上方挂着红色横幅，上书四个大字"开学典礼"或者"热烈欢迎新学员"之类的,然后校长训话，讲一些热情洋溢的官话套话。不过，等到进了驾校，才发现原来所谓的开学典礼是普通得不能再普通的仪式。九点钟"典礼"开始时，只是由一位工作人员宣布"开始上课"，然后就请一位老师傅讲起课来。
呵呵，这哪能叫开学典礼呀?开学是真，但既没有庆典，也没有什么礼节嘛……
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第四章 开车秘籍之一
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开车还有秘籍吗？呵呵，你不参加驾校培训当然不知道还有秘籍一说。所谓秘籍，其实是"开学典礼"结束后，一位老师傅对我们的经验传授。一开始我们也没把他的讲课当什么珍宝，以为不过是书上的内容。但老师傅的一席话却让我们打起了精神。他说："我今天讲给你们的都是开车时肯定会遇到的经验。这些东西，你不要以为今后你学车时会有师傅教给你。有的师傅是不会告诉你的。"
怎么样？听了这话，谁要是还不竖起耳朵来听，那他真是钱多得烧得够呛了，学车可完全是自费的呀。
看不看随你呀，翻了翻我的笔记，秘籍一共31条啊：
1、开门。学车第一件事，自然是先开车门。车门谁不会开呀？呵呵，你平时开的车门那是乘客上下的门，现在却是驾驶员上下的门，里面有方向盘摆在那里呢。怎么上啊？打开车门后，右手扶好方向盘，再迈右腿，跨进座位。
2、坐姿。现在你的身份是驾驶员了，开车可不是象乘客那样，想上就上想下就下的了。从上车开始，这个车就将陪着你直到抵达终点。开车的时间可能会很长，因此，必须考虑让自己先舒服起来。怎么舒服呢？当然最重要的是坐得舒服。坐得舒服跟什么有关系呀？当然是座位呀。好了，在开车前，请先根据自己的身体状况，主动调整座位到最舒适的状态吧。这可是你的权利呀。
3、仪表。坐好之后，要熟悉方向盘后面的仪表了，有水温表、汽油表、动力表、转速表……呵呵，以后再慢慢熟悉吧。
4、离合器。没踩过吧？呵呵，不踩离合器，你怎么把车子开走啊？记住了，离合器可不是刹车，要一踩到底。千万别粘糊。
5、挂档。那位说了，我买无极变速车，不需要挂档。呵呵，可以呀，那比挂档车贵啊。别以为无极变速就好，费油，容易坏，你左脚长时间不动，还容易疲劳呢。
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第五章 开车秘籍之二
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6、眼光。开车当然要用眼睛看了。但怎么看哪？看自己的车头吗？看很远的地方吗？不是的。目光应该平视，距离在离自己的车子稍远的地方。看近了，就容易撞人，你速度快呀；看远了，也容易撞人，你把跟前的忽略了，能不撞吗？
7、距离。好了，车子开起来后，两边会有路牙吧，距离掌握在多远呢？告诉你，50公分。左右都要掌握在50公分。为什么？一个是安全，你开车的时候方向盘总会动动吧，那就要留下安全距离；另一个也是安全，但是为了会车时的安全。有时会遇到双向行车道只用白线隔离的吧，对面来车经常会超车，根据左侧超车的规定，它就经常会压线，也就是把车开到你这边来，一般会过线30公分吧。你把距离留足了，就提高安全系数了。
8、速度。刚学车，千万别开快，容易慌。由慢到快比较好。开始可以控制在每小时20公里，适应之后再增加到30、40公里。"40公里已经很快了。你平时看市内出租车跑得都很快吧，也不过40公里呀。"授课的师傅如是说。
9、转弯。嗯，道路总不是笔直的，开车就得会转弯。要转弯就得学会正确使用方向盘。怎么打方向盘哪？必须双手交替进行。特别是大转弯时更必须如此。怎么练习呢？建议回家拿个脸盆练习吧。"以前我教过一个学员。我问他，开过车吗？他说开过。在什么地方开的呀？国外。好，我不动声色，看他开。一到转弯的地方，我就看出他的毛病了。什么毛病呀？方向盘打的方法不对呀。他两只手都放在下面，一点一点地挪。那怎么行？！"授课的师傅如是说。
10、数距。上面讲过眼光了对不对？光会看适当的距离还不行，还得会目测距离。这个非常重要。要通过不断的训练，使自己能够目测出车外不同事物的大小和距离。为什么说这个重要？你开车上路后总要超车吧？超车时总要先判断有没有足够的超车距离吧？总要看一下对面来车的距离吧？还有，如果你正行驶在两辆车之间，你判断不准距离，就会被夹住。呵呵，听上去不可思议，但实际上有不少这样的情况出现呢。
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第六章 开车秘籍之三
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11、油门。给油的时候一般都说"踩油门"，对吧？实际上这个"踩"字是错误的。正确的应该是"压"，是"压油门"。区别在什么地方啊？告诉大家，区别在于，脚掌与油门之间要紧贴，不要有距离。脚跟着地，不要离地，然后下压或上抬。你可以体会一下，"压"是联系在一起的吧，"踩"呢，是有距离的。大家坐过老司机和新手的车吧？前者稳，后者愣，对不对？轻压和猛踩油门或刹车就是最主要的原因。建议大家没事的时候练习练习，把两只脚经常动动，找找感觉。
12、高速公路。现在高速公路越来越多了，学会开车，肯定得上高速。作为新手，需要注意什么呀？休息。第一次上高速，开上一段时间以后，建议停车休息一下。为什么？缓解一下紧张情绪。"我有一次带一个学员上高速，开了半个小时之后，我问他紧张吗？他说不紧张。我又问他看到了什么？他说没看到什么。嗯，有问题了吧？他说是不紧张，其实眼睛已经直了，大脑反应已经变迟钝了，该注意的标志已经注意不到了。所以我说，才上高速时，一定要注意及时休息，把车停在路边，下车转转，把车盖打开看看，闻闻有没有异常味道，弯腰看看车胎，是不是正常。做这些其实目的主要不是为了检查汽车，而是什么？放松一下紧绷的神经。记住，休息时间要20分钟。不然没有什么效果。"师傅如是说。
13、加档。（抱歉，这个问题稍微专业了些，我已记不清楚师傅是如何说的了，笔记上也只有"加档"两个字。为防止以讹传讹，先空在这里吧。）一般来说，1档起步，2档跑路；时速30公里以上即可加上3档，40公里以上4档。加档有几个注意事项：1）养成速度感觉，新手的话除了看速度表和转速表（转速上2就应该加档），可以听发动机声音换档，当发动机嗡嗡作响时加档，当发动机声响低沉时表示动力不足应减档。2）加减档之前应先加减速度，再操作档位。3）加减档位后，离合器不要放得太快，否则车会抽筋。（此段由"游客"补充，谨表谢意。）
14、借车。学会开车之后，有不少人就会买车。买了车，问题就来了，有人向你借车怎么办？这些人可能是亲戚，也可能是朋友，也可能是同事。不是说抠门的话，建议大家少借为 妙。为什么？因为汽车不同于自行车，一般借一下不会出什么问题，即使出问题你也容易发现。汽车不同，它娇贵。而且，一些零件都是在你看不见的地方。跟你借车的人，有熟手，也会有生手，每个人开车的习惯都不同。说不定，就把你车子的零件磨损了，搞坏了。而你还发现不了。
15、刹车。刹车一定要有超前意识。要对是否需要刹车以及什么时候刹车、刹多大力度的车作出及早判断，不要等到快撞上了再刹。
16、备件。汽车也是由一个一个的小零件组成的，现在的零件质量普遍不怎么样，也属于易耗品。所以，车上要常备一些小零件，象皮带、机油、轮胎、小灯泡等等，省得需要换的时候找不到。
17、检查。刚才讲到高速公路的时候说过这事。就是停车休息时记得把发动机盖打开看看、闻闻。发动机会起火，线路有时也会磨损，出现异常情况都会有异常味道。现在有不少车子密闭性好，特别是夏天，你把车窗全关了，开着空调，图个凉快。那即使有味道也闻不到了。其实这样不好。一是空气不新鲜，二是不能通过异常气味来及早发现险情。再说，转子真正跑起来，风还是很大的。所以，建议行驶过程中经常把窗户摇下来透透气，顺便也闻闻有没有异常气味。不然等到发现起火了再想跑就来不及了。呵呵，有点恐怖呢。
18、后视镜。汽车两边都有后视镜，主要是让你观察后面情况的。但有不少人只会看左边的这个，不会看右边的那个。但是不是只有左边才有其他车子和行人哪？所以，光看左边的不行，左右都要看。特别记住左右两边都要保持50公分间距。另外，遇到自行车的时候，要避让1.5米。为什么要这么多？防止自行车摔倒后碰到你的车。自行车摔倒有它的特点，骑自行车的人往往会有本能，先把摔倒一侧的腿着地，然后再丢车。你留出1.5米后，它摔倒也碰不到你了。
19、混合路。这种路在农村经常会有，双向车道，中间没有分隔线。路况相对也差，有时候路中间还会突起。遇到这样的路面，你要靠右，别开到最高的地方去。
20、上下坡。关键是注意安全。上坡时三个要点：动力、方向盘和刹车。超车时要特别注意，不管是人家超你还是你超人家，都要注意安全。下坡时刹车不能过重，也不能一直死踩刹车，更不能挂空档。死踩刹车会导致刹车失灵。
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第十三章 桩考集训
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不知道是不是我们在分校进行学习的原因，反正分校学习结束后，必须到总校再进行考前集训。集训与分校的学习有个很大的不同，就是集训时间由总校统一电话通知学员，而不是由学员打电话去预约。
不巧的是，总校两次打电话跟我预约集训，都正好赶上我出差。一次是在前往江西吉安的火车上，我们支部组织到井冈山活动，自然无法参加集训；还有一次则是我马上要前往湖南长沙参加一个全国会议，也没有去成。这样，我的学习进度就比其他同事要慢了。一些桩训还在我后面的同事，已经通过桩考开始路训了，我还没有参加桩考集训呢。
出差回来后，左等右等，总校也不来电话。后来有一天，老婆突然想起什么似的跟我说："你出差期间，驾校打电话来，让你练车呢。"我恍然大悟，八成是总校两次通知也没见消息，把我的资料放到另外地方去了。于是赶忙打电话给总校教务处，请求安排桩考集训。教务处的一位女士还算善解人意，立即把我的资料调出来，抓紧予以安排。
我是上午给教务处打的电话，下午就接到了总校通知，让我第二天参加集训。不过，负责通知的小姐说，先安排恢复性训练，然后再根据情况安排考前训练。呵呵，这意味着，我要比其他人多上三次课。尽管在前期的学习中我是比较优秀的，但总校可管不了那么多，他们只看你相隔的时间。
没办法，我只好挺不情愿地参加恢复性训练了。
本纪实开头说过，总校离我们市内很远，开车要半个小时到四十分钟，这样，坐总校班车，一来一去就要用去两个小时，加上训练的两个小时，一共需要四个小时，也就是半天时间了。好在学校把三堂训练中的两堂，安排在星期六和星期天进行，这样可以少影响工作。
集训主要是让学员有一个进一步熟悉相关技术和要领的过程，同时让带考教练针对存在问题进行指导。由于大家都已经会倒桩了，所以集训每台车安排了四个学员。平均下来，每个学员可以有半小 时左右的练习时间。跟我分在一组进行恢复性集训的还有两女一男。男的据说是开出租的，出了事故，重新考照。一位女的是个个体老板，据说工作繁忙，从上次学习到现在已经有一年时间了。一年没有摸车，可想而知她已经跟刚开始学习开车的人一样生疏了。前进倒退都碰杆子不说，有一次还差点儿碰到旁边更粗的一根支撑铁柱，弄得教练直摇头。后来，她干脆另外约了一位教练单独练习去了。另外一位女学员，属于我前面说的身高没有优势那种，练习的时候也比较吃力，不是碰杆子就是压线。最后，教练在我们两位男士的名单上打了五角星，算是完成恢复性训练了。
集训时，我遇到了在龙江分校对我进行路训的李师傅。他不知为什么已经改到总校来进行桩训辅导了。他看到我也很高兴，看了我的训练后更是直点头，夸我的方向比较好。
又过了一个星期，总校来电，通知我参加桩考前的集训。照例又是三堂课。不过，这一次，我们的名单已经被张贴在了休息室的玻璃上了，上面写明哪天考试哪天的什么时候到总校来报到及其他注意事项。我被排在第3个出场。恢复性训练时的另一位男士被排在第一位。据说学校排名单也挺有讲究的，男学员普遍排在前面，女学员排在后面，因为女学员心理素质稍差，容易紧张。
三次训练很快就过去了，其间也没有什么好玩的故事。只是排在第一位的那位先生与带考的教练发生了不愉快，有一次他在训练时对教练说："你别再喊了，我自己能行。你一喊我反而开不好了。"教练一生气，说："行。你考试时我保证不喊。"说完拂袖而去。呵呵，这下子，我们这位学员老兄可不高兴了，在接下来的训练时间里，不停地说着气话，声称："老子就不需要你喊，照样能通过。"
当然，不管是教练对还是学员对，最终结果还是要靠考场来检验。这位学员与教练之间的纠葛自此也成为我们几位共同关心的问题了。
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作者：will
发表时间：2005-1-14 10:25:33
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第十四章桩考
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桩考集训结束的第二天，就是桩考了。学校要求9点钟赶到学校集合，我便搭乘8点10分的班车前往学校。
东中西线三路班车几乎同时到了学校，学员们蜂拥下车。其中有不少是参加桩考的。9点多钟，学校安排了两辆专车，把我们送往考场——另外一个据说是由交管所办的驾校。
听说到另外一个驾校考试，我感觉不大舒服，那滋味就好象参加高考而本校不能单设考场一样。早知如此，当初还不如直接报那个驾校了。
那个驾校比我们驾校地盘大得多，里面有封闭训练场，有水有树，不象我们驾校那么光秃秃的。校区内的路上全是练习的车子，那速度一看就只有二档，慢得可以，开车的显然也是跟我们当初上第一堂课一样的新手。看着他们，想想自己，内心居然有了些得意。真是多年的媳妇熬成婆，眼睛一眨，老母鸡变鸭呀。呵呵~^-^
带考教练按照分组，各自召集本组学员开会，发放考试证，讲述注意事项，告诉我们考试时每人允许失误一次。一旦碰杆或压线或其他失误，车子都会自动熄火。此时，由教练将车子开回到起点，学员再考。如果再出现失误，则只能补考了。据说，每有一名学员考试通不过，则所有教过他的教练将全部被扣工资。
考场设在学校中心地带，周围用两米多高的铁板围裹，大有全封闭的味道。两侧各留一个很小的通道，是为学员进出准备的。桩考是全自动的，在各个线路的延伸线上，放置了多个探头。这些探头大概会发射出红外线，一旦被车子挡住，则会启动熄火装置，让考生无法继续。围墙外面不知是谁放了一张长凳子，我们几个学员就站在上面向内张望，看看人家考试的情况。
等到11点钟，才轮到我们驾校考试。由于教练已经提前进场，所以我们象一群没头苍蝇似的，也不知道该从哪个门进。我们挤到右侧的一个小通道，但进去没多久就被驾校的人赶了出来，告诉我们到了我们时会喊我们的。于是我们就在门外等了。大家等得不耐烦，就开始责怪驾校组织工作太差。正好此时有一家电视台的记者扛着摄像机，跟着驾校的一名工作人员进行现场采访，几位学员便起哄，说考试组织工作太差之类。记者好象充耳不闻，置之不理。那位工作人员呢，面露凶相地对起哄的人说："就你话多？！"一句话，让所有人都闭上了嘴。大家是来考试的 ，当然犯不上跟任何人过不去。
说话间，前面一个驾校的考生已经完成了考试，有五六个学员聚集在一起，往外掏钱，交给教练。原来他们都是没有通过的，交钱补考。这使我们这些尚未考试的有些紧张起来。
我们这组的1号2号进去了，许多人围在门口看热闹，过了一会儿，有人喊道："1号过了！"原来，1号就是集训时跟我在一组的那位先生。他在进场前还不停地数落学校，揶揄那位教练，并引起了所有在场学员的关注。
等了半天也没听见有人喊我。正焦急间，突然听见考场里有人高声喊叫我的名字。赶忙冲进去。谁知迎面就被一位本校带队的工作人员厉声训斥："你到什么地方去了？！喊半天不进来？！"我说："我没到什么地方去呀，就在门口等着呢。"他没好气地说："快去吧！先交卡！"我被这突如其来、莫名其妙的训斥搞得一头雾水，赶忙交了卡，验明正身，一路小跑，赶到我们所在的考试车那里。呵呵，带考的教练披头盖脸也是一阵责怪，"你怎么跑到那个门去了？！不是在这个门吗？！"我说："你什么时候告诉我们在这个门了？他们不都是在那个门等着吗？"他不耐烦地说："快上车考试吧！"
唉，就这样，美好的考试心情在一瞬间被打得七零八落，本来就有些紧张的心情反而被搞得更紧张了。我跨进驾驶室，看到副驾驶座位旁边摆了一个仪器。还没等看个明白，教练就说，"挂倒档，开始吧！"
十几堂课的训练，这一切似乎已经很熟悉了。我开始向后，顺利地正手入库。但在回方向的刹那，突然发现考试用车上的标记与我们练习时的有些不同，不象我们练习时那么醒目，只有浅浅的一点红色。天！正在想的时候，耳边听见教练的断喝："快回！！"赶紧回方向。这时候才定下神来，找准目标，完成直线分中。等车子再完成一进后，就听见教练在右手窗外怒吼："叫你回方向你怎么不回呀？！"我隔着车窗说："听不见！"真的，坐在车子里，加上紧张，教练的喊叫有时候听不大清楚的。教练好象还很生气，仍在嘟囔着什么，我也没听清。由于对车况有了了解，接下来的几组动作完成起来相对比较顺利了。最后，车子停稳了，教练仍没忘提醒我："退空档！"呵呵，在教练的友情帮助下，我把最后这个动作做完，教练总算有了些笑意："下车吧。"
后来我出了考场才知道，原来我们这组第二位出场的那位老兄连续两次失误，没有通过。难怪教练们会生那么大的气呢。。
这些小小的不愉快，当然无法与考试通过的巨大幸福相比了。我怀着激动的心情，到那个驾校的食堂吃了个午饭。看到那个破烂简陋的食堂，我又感觉还是我们的驾校好，食堂窗明几净的，哪象这里？哼！
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第十五章 路考集训
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桩考后一个多星期，驾校又找来电话，通知进行路考集训。此时，我的同事已经完成了路考，就等着拿驾照了。听他说，考试比较简单，从一档加到五档，然后靠边停车，两分钟就通过了。但是集训时候的教练会吃拿卡要，而且是通过暗示的方法来进行的。比如，某位学员中途熄火了，教练就说："你欠我一包烟啊！"比如路途休息，教练就把车停在一家小吃店门前，然后说："这家店的盐水鸭不错呀！"或者，把车停在一家小卖部门口，然后说："这家店的'南京'烟正宗！"总之，听上去都是暗示学员表示一下的词句。
这些话，我都记在心上，而且，当初在参加开学典礼的时候，教导主任也曾给我们做过相关介绍，打过预防针的。其实想想，不就是两包香烟吗？只要能通过考试，这点小钱还是掏得起的。在前面的路训和桩训过程中，我也曾经完全出于自愿地送几包香烟给有关教练过。俗话说，一日为师，终生为师。在我们的一生中，特别是走上工作岗位后，还能再有几个老师呢？
现在回忆起来，路训集训这三天，是我整个学车过程中感觉最愉快的阶段。为什么？因为在这一阶段，我们从单枪匹马的默默开车变成了集体开车，边开边讨论，有了生活在集体中的快感。
路训集训与桩训集训一样，也是一辆车四个人，但与桩训集训不同之处在于，这四个人，从始到终都在一辆车上，教练始终坐在副驾驶位置上，我们是根据教练的指令，互相换着开车。后排座需要挤三个人，很亲密的。空间距离的拉近，有助于心理距离的缩短。所以，我们四个人，加上教练，很快就从完全陌生的五个人，变成了一个关系比较融洽的集体。前面的人聚精会神地开着车，后面的人可以随机发表评论，或者谈点其他内容，高兴了再分分口香糖，保持口气清新。
我们这四个学员，三男一女。唯一的女同学看样子已经有四十五岁左右的年纪，是一家学校的教师。孩子读高二，送到瑞士就读去了。另两位男同学，年纪都比我小，其中一个还没有成家，比较调皮；另一个成家了但还没有小孩，相对稳重。为了叙述方便，我就把他们称作老A、小B和小C吧。
路训集训是很有针对性的训练，完全是针对路考的。首先，集训的路线，据说就是考试时有可能走的路线；其次，练习重点是坡道起步、提速加档、靠边停车和定点停车。
由于上次路训过后，大家全都是在桩训，磨的都是一档和倒档，离合、刹车、油门的配合要求也不怎么高，加上已经好长时间没有开车上路了，所以，集训的第一堂课基本上都处于重新呼唤记忆的阶段，而每个人在坐上驾驶位置后都无一幸免地被教练批评过。老A第一节课居然熄了三次火，明显暴露出基本功不过硬，心理素质不高；小B呢，喜欢和教练抬杠，教练说东他就说西，弄得教练哭笑不得；小C相对好一些，但经常速度不够就加档，或者转速过了也不加档，搞得教练鼻子不来风。四个人中，我算比较好的一个，因为这期间我曾经趁着出差，在一座城市的一个没有游客的大公园里，开着那个单位的面包车爽过近一个小时，车感相对要好得多。不过，我也有问题，一是换档时右脚有时会忘记离开油门，车子会轰；二是我坐在后面谈笑风生，还自以为是，教练也有些小小的不高兴。比如靠边停车，我就跟他们说离路牙距离在50-100公分之间。大概这样说了几次。结果教练有一次实在忍不住了，没好气地回头白了我一眼，说："你还说50-100？刚才我就没有纠正你！是那么多吗？！"呵呵，大家你看看我，我看看你，都没有吱声。后来终于形成了统一意见：30-50公分。我还有一个细节也被教练批评了，那就是从驾驶座位下车时，随手关门用力太大，声音很响。他教导我们说："你们在家也是这样关门的吗？！不能轻一点？！考试时如果这样的话，就是对考官的不尊重！"关门虽然只是一个细节，但后来我们才知道却是考试中一个极为重要的大问题。重要在何处？留待下一章再说。
集训时，我兜里揣着烟，防止教练不开心，或者暗示之类的。可是，我们的教练却真的不象我同事遇到的那位那样，没有任何暗示，我有时递烟给他他也不接，经常只抽自己的烟。而且，连续三天，也并没有因为我们没送他香烟而态度变坏。可见，人分三六九等的话是一点没错的，教练与教练也会有不同，就象党员干部并非个个都是贪污腐败分子一样。
四个人中，小B个子不高，虎头虎脑的，最搞笑了。他上车后就以特有的方式跟教练套近乎："教练！你真是好本事。我都看见好几个驾校的女同志跟你关系不一般了！"这话的起因是我们还没出驾校的门，有一个驾校的女同志刚好看到我们的教练开车，就微笑着顺手把手中盆里的水往我们的车上泼。我们这些过来人，当然能够知道他们之间关系不一般，至少是很熟悉的。我们问小B，怎么知道"好几个"的？他说："我在车上也碰到过几次的。"原来，他坐的班车是中线，恰好跟教练同车。难怪教练的一切都印在他脑海里呢。
摄逸不方缤譬雁围队淫画诽
尤星陕
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