高铁和动车是通过电来驱动的吗？

高铁动车组所需的能源是由供电系统来提供的。

它由牵引变电所和接触网两个部分所组成。电力牵引利用电能为动力的一种轨道运输牵引动力形式。

它以电力系统或发电厂为电源，通过牵引变电所从电力系统受电，经降压、变频或交流，由接触网向电力机车、动车组供电。

适合高速铁路的生存环境其实只有两条基本原则：

人口稠密和城市密集，而且生活水准较高，能够承受高速轮轨比较昂贵的票价和多点停靠。

较高的社会经济和科技基础，能够保证高速轮轨的施工、运行与维修需要以巴黎和柏林为核心的欧洲大陆、日本密集的城市带和中国大型的城市群是最适合不过的。

城际高铁同时兼有城铁和高铁的特点，符合《高速铁路设计规范》、《城际铁路设计规范》和《中长期铁路网规划》中的主要标准。

以上内容参考 百度百科-高铁

　　高铁和动车是通过电来驱动的：

1. 电是从电网来的，铁路线上方的电线不是电缆，是裸电线。

2. 车上有受电弓，电流通过受电弓进入车内。

3. 车内有变压整流逆变设备。

4. 车厢下有电机，通过机械传动带动车轮。

【高铁】其实是从列车速度来定义。时速200公里以上，即可称为高铁。

从这点来看，G字头、C字头、磁浮列车和部分D字头，都符合高铁定义。
【动车】则是列车动力分散方式，跟速度无关，通俗讲就是车厢本身就有动力，没有传统意义的独立机车牵引。从这点来看，G、C、D字头都是动车组，速度较慢的地铁列车也是动车组。
【结论】高铁和动车不是一个概念
但在中国，动车、高铁又分别代指两种不同的铁路线路类型。
铁道部目前定义：【动车】指代时速在200公里级别的铁路线路；【高铁】指代时速在300公里级别的铁路线路。
所以，在铁道部目前的定义里，“D”打头的动车不算“高速铁路”，“C”打头的城际高铁和“G”打头的高速动车才算是“高速铁路”。

中国大陆的CRH系列都是电力驱动。由来自架空电网的超高压电驱动动车组安装的电动机推动整个列车编组（如果是救援时，还包括其牵引的失去动力的其他列车编组）前进。
外国的动车组很多都是电力驱动，但也有使用柴油动力的。

是滴，电力驱动，用的25KV单相交流电，咱们国内用的是 交-直-交 变流系统驱动。

当然是，电力驱动的效率原高于内燃机。