本田INSPIRE怎么样？值得买吗？

2025-02-22 13:32:49

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回答1：

曾几何时,东风本田思柏睿是一款十分有个性的车，曾经是挂着本田标的讴歌，那种简直不像日系车的厚重和扎实让人难忘，奈何空间小油耗高，市场不接受；上代思柏睿实际是欧洲版的雅阁，高配车2.4L地球发动机匹配8速双离合变速箱，尤其是这台变速箱在处理顿挫方面简直是双离合界的一股清流，谁知市场仍然不温不火。看着隔壁大卖特卖的雅阁，东风本田痛定思痛，决心放弃差异化策略，采用“拿来主义”，于是就有了我们眼前这台INSPIRE。

相信大多数人第一眼看到INSPIRE，都会觉得：这不就是一台加装了运动套件的雅阁吗？这么说好像有点委屈了INSPIRE，可是事实的确如此，INSPIRE的外观与雅阁相似度极高，可以说都是放大了的思域，这种设计好处是一好百好，省的还得费力气重新设计。

内饰部分仍然像极了雅阁，不同之处是增加了仿木质中控装饰条，一下子提高了内饰的“视觉年龄”，与该车年轻运动时尚的外观实在是有些违和。

空间部分，一般身材的驾驶者或者乘坐者都能对INSPIRE的空间赞不绝口，绝对不会让人有拘束的感觉，而且后排中央凸起不明显，显著提高了整车的实用性。后备箱略微显得有些不太规整，放置大量大件物品有些吃力，再加上后排座椅只能整体放倒，限制了该车的物品承载能力。

动力部分仍然与雅阁相同，车迷们原本指望北美地区2.0T加10AT的配置出现在INSPIRE身上的想法也落空了，对于车企而言，降低成本似乎要比丰富产品线个性更加重要。不过实话实说，这套动力总成还是完全适用的，动力充沛，变速箱变速线性，说起来很简单，真正做到这一点的却不多。

可以说，东风本田这一次是将宝押在了雅阁身上，也算是对市场的妥协，至于选择INSPIRE还是雅阁，就看消费者自己的喜好了。

回答2：

“INSPIRE”,”SPIRIOR”,这两个英文单词很像对不对？没错，后者就是东风本田的旗舰车型思铂睿，前者就是它的继任车型，雅阁的“亲兄弟”。

在这个同品牌不同车型共享平台、零部件高度通用的时代，越来越多的车变得彼此之间越来越像，从前车企想的是旗下不同车型拉开差距，分出性格，消费者无论什么口味，我都有对应的车型，这种做法被很多老车迷奉为“有信仰”；而现在，如果哪款车比其他车型更能得到消费者的青睐，那么该品牌的其他车型都会多多少少地像它靠拢，以最大化地迎合消费者需求，毕竟车是要卖出去的嘛。本田雅阁是市场上的常青树，大街小巷随处可见，销量一直位列榜首，而之前与雅阁差异化十分明显的思柏睿就不是那么乐观了，无论东本怎么努力，销量就是上不去，于是在十代雅阁换新登场的时候，东本也向市场妥协，“克隆”出雅阁的亲兄弟INSPIRE，来接过思柏睿的大旗。

外观上，INSPIRE与雅阁十分类似，前脸都是大面积镀铬机翼式饰条，黑色中网，羽翼式大灯，有所不同的是前者的“大嘴”更大，雾灯造型更加方正夸张，更加突出运动感。侧面线条两者如出一辙，都是溜背式的轿跑风格设计，线条流畅，尤其是车顶延伸到车尾戛然而止的部分，更是渲染出利索轻快的运动气息。

内饰部分，二者相似地方同样很多，同样的方向盘，同样的与宝马类似的T形中控台造型。与雅阁不同的是，INSPIRE多了木质纹理的装饰条，不过与它运动的风格不太相符，显得有些沉闷老气，不够年轻。乘坐空间部分一直是本田的一个长项，无论前排还是后排，无论是储物空间还是乘坐空间，都不是消费者需要关注的部分，肯定能满足你日常需要。

驾控方面，INSPIRE采用了相同的1.5T涡轮增压发动机匹配CVT变速箱，最大功率：143kW/5500rpm；最大扭矩：260N·m/1600-5500rpm前麦弗逊后多连杆悬挂。整车动力设计成熟，满足日常驾驶需要。车身响应快速敏捷，底盘调教得韧性十足，过一些大的沟沟坎坎的时候，没有拉不住车身的感觉，给驾驶员十分强的信息。

总而言之，INSPIRE是一款与十代雅阁高度相似的产品，产品力是有了，至于卖的好不好，就看东本的定价和营销策略了。

回答3：

我的是高配版本。对这个车最满意的地方是它的油耗。我平时上下班开的路段中，百分之五十左右是郊区路段，百分之三十是市区畅通路段，百分之二十属于拥堵路段，综合下来油耗将近8个，作为一款这么大车身的中型车，应该说很不容易了。

再就是它的外观，轿跑式的风格设计，走到哪里都是作为吸引眼球的存在，很年轻，很有活力，不像上代的思柏睿，2.0排量的感觉还是有些四平八稳，很素，没有啥让人眼前一亮的地方。还有它的储物空间，本田挖空间的本事真不是吹的，在车里的边边角角都给你隔出放东西的地方，出门身上带的东西你肯定不用愁没有合适的地方放。

不满意的地方也不少，首先还是隔音差。本田的隔音是出了名的差，我觉得不是它做不好，而是不好好做，也就是不是能力问题，而是态度问题。隔音怎么才能做得好？加隔音材料啊！本田就是舍不得往隔音上投钱，那样会吃它的利润，从这点上看，本田根本不是本田粉口中的“技术宅”，而是一个不折不扣的奸商，明明才一千五百左右的转速，那声音比帕萨特3000转的噪音还大，上了两三千转那声音更没法听了，用声嘶力竭来形容一点都不过分，说实话一台中型车的隔音做到这份上也够寒碜的。

再就是变速箱，一脚油下去，转速还是不紧不慢地上升，速度也是不紧不慢地提起来，按理来说加速并不慢，可是CVT变速箱固有的特点大大地削弱了车的运动感。

回答4：

我选车很看重外观。这点上INSPIRE很符合我的需求。大溜背式的造型，带着丝毫不加掩饰的跑车范儿，有时候我想如果后备箱改成掀背式的就更漂亮了，最好能像布加迪一样是玻璃的，吼吼吼。

前脸方正突出的雾灯框，好像加装了运动装饰件，配合炯炯有神的羽翼式大灯，好像随时准备冲出起跑线，冲向终点。

它的动力也对我来说恰到好处，之前有人说1.5T就是小马拉大车，可是根据我的实际驾驶感受来看，完全够用，加速超车，绿灯起步，没有任何动力不足的感觉，当然了，如果是追求弹射起步的人来说是不够的了，因为这车装的是CVT变速箱，无论发动机转速怎么攀高，怎么输出动力，感觉都能被这台变速箱化蛮力为无形，加速不慢，可却是少了那么一分畅快的加速感，再就是收油滑行的时候，一开始你会明显感觉是发动机连着变速箱在拽着车身把速度降下来，可是当速度降到某个点的时候，也就是大概15公里时速的时候，好像突然间三者解开了联系，变成了车身带着轮子自己在那滑，速度会突然往上提一点，需要额外踩一脚刹车，问题不大，可开着有点不方便。