一汽丰田普拉多怎么样？如今国五版本值得入手吗？

普拉多，现在已经是LC150时代了。事实上与上一代LC120相比，底盘架构方面改动的不大，可以算是LC120的小改款。

不得不说，LC120时代开始，普拉多已经奠定了自己的设计语言，而且细节部分已经完全成熟了。当然，之前的LC90老霸道，在国内国外的专业越野圈子里的口碑也是非常高的。

良好的可靠性、对环境的适应能力使它在国际上都一直保有良好声誉。作为一台典型的“高速穿越类越野车”，它是合格的，更是优秀的。

唯一遗憾的是，最新版本的国产普拉多，取消了普拉多赖以成名的“机械全时四驱”系统。实属可惜！

如果喜欢这款车，现在购买正合时宜。在去年成都的有关部门就已经公布，从今年6月1号起，国产普拉多停产。虽然今年受疫情影响，国六排放标准后延，但国产普拉多停产已经是必然，只不过是时间的问题了。所以如果你喜欢这款车，如果现在不出手，一年以后只能购买二手车了。
国产普拉多在减配后，虽然照比减配前的销量有所下降，但今年三月份的销量也达到了3600多辆，略有反弹，作为一款中大型越野车，这种销量还能说得过去，或许与即将停产有关。
国产普拉多最大的优势，是采用了3.5l发动机，动力性能要比2700强得多。虽然目前平行进口车普拉多2700，依然配置托森差速器和全时四驱系统，不过动力性能确实不敢恭维，起步时肉的叫你怀疑人，中速和高速还勉勉强强，所以对于喜欢激情驾驶的朋友不建议购买。但2700的托森差速器，确实是越野利器，它能将扭矩在前后桥之间，以40:60的比例分配，如遇打滑，扭矩的分配比例最大可达29比71，而且托森差速器为纯机械机构，不但反应速度快，而且还能承载更大的扭矩，因此大大提高了脱困能力。
国产普拉多虽然没有了托森差速器，将全时四驱改为分时四驱，但对一个普通消费者来说，极限越野或者一生中也不能遇见一次，而且由于国产普拉多的动力性能强劲，也有很卓越的越野性能，应付绝大部分非铺装路面还是没有问题的。所以如果不是那些专业的越野玩家，国产普拉多还是值得购买的。
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