日，欧，美系车的各自特点是什么？

一、日系车

日系车外观平庸，价格便宜，车身轻，省油提速快，安全系数低。保养费用低廉、配置齐全，三大件很厉害，操控好，保值率高，耐用，性价比高。抛开民族情节的话，日系车的做工、质量、油耗都非常的不错，缺点是日系车车皮薄，不安全。

代表品牌：丰田、本田、日产、马自达。

二、欧系车

欧系车以德系车和法系车为主。

1、德系车

德系车最大的特点就是技术先进，品质感突出，价格均衡。德系车的做工水准一直很高，在这些车系中属于顶尖的存在，技术方面德系车也比较大方，新研发的技术也会及时更新到新车上。德系车做工严谨，技术先进，行驶质感也非常的好，在国内市场受到高度认可。

德系缺点也比较明显，内饰商务风比较浓郁，外观也偏向于商务风。代表品牌有：大众、奔驰、宝马、奥迪、保时捷。

2、法系车

法系车在做工，技术，品质方面都非常不错，尤其是行驶质感和操控方面，但是法系车车身较重以及油耗也比较高。代表品牌有：标志和雪铁龙。

三、美系车

美系车豪华、霸气并且普遍大排量，外观结实、硬朗、耐用，给人厚重安全，但是大排量注定油耗高，整体外观乍一看精细豪华，但细看却不是那么精致，并且粗糙，变速箱也不行。代表品牌：别克、福特、林肯、凯迪拉克。

扩展资料

最早的国产汽车

1931年5月31日，国产第一辆汽车——民生牌75型载货汽车终于问世。这辆车除少数部件，如发动机曲轴等，是委托国外厂家依照本厂图样代制外，其余部件均由本厂自制。为了庆祝第一辆国产汽车的问世，辽宁迫击炮厂举行了隆重的庆祝大会。

民生厂根据国内道路状况和实际情况，计划制造两种型号的载货汽车，一为75型，载重量约为两吨，适用于城镇；一为100型，载重量约为3吨，适用于道路条件较差的地区。根据计划，先试制一辆75型载货汽车。在试制过程中，还曾同国外的福特、通用、万国、斯蒂贝克等汽车公司交换信息。

民生牌汽车问世以后，在国内引起很大反响。中华全国道路建设协会为纪念建会10周年，在上海举办路市展览会，并强烈要求展出第一辆国产汽车，为展览会增色，为国争光。李宜春厂长决定派人参加会议，并将汽车和各种汽车零件，以及各种图表一并发往上海。

参考资料来源：凤凰网-美系车，德系，法系，日系车各有什么优缺点

参考资料来源：百度百科-国产汽车

参考资料来源：百度百科-日系车

欧系车：欧洲人造汽车的理念是强调技术上的先进性和高度安全性，设计较为严谨、科学，质量非常可靠，技术非常先进，在制造技术、零部件的制造和选材方面比较严格，拥有良好的技术性和耐久性。缺点是过度依赖技术和设计的先进性，选材不计成本，所以车价偏高。
代表品牌：德国大众、戴姆勒·克莱斯勒、法国标致·雪铁龙、雷诺，奔驰，宝马，保时捷
美系车：美系车最大的特点就是强调舒适性和动力性，兼顾安全性。美国人往往车身较为庞大、悬挂系统和隔音设计非常出色，发动机强调大排量、大马力，安全性也非常好。缺点：过分的强调大马力和大车身往往导致美国车给人以油耗大的坏印象。
代表品牌：福特，悍马，吉普Jeep ，凯迪拉克 ，克莱斯勒， 林肯， 雪佛兰， 别克
日系车：日本车的设计理念是两小一大，即油耗最小、使用成本最小，舒适性和使用便利性最大。日本车往往都是小排量的发动机，而且节油技术非常先进，保养和维护成本都比较小，使用成本非常低。在汽车的设计方面，特别是驾驶舱的设计方面，选材非常科学，善于营造舒适、温馨的氛围，各种储物格和舒适性电子装备非常多，强调最大的舒适性、便利性。缺点：成本控制做得很好，导致一些不容易被发现的零部件质量比较低，设计方面对安全性的重视程度不够好。
代表品牌：丰田，本田，马自达，尼桑，铃木，斯巴鲁

　　当各大品牌车商纷纷为各自的产品能在中国站稳脚跟而全体激昂时，日美欧各大车系已经在不知不觉中发生了变化，不管是有意而为之，还是迫于无奈，这种变化对于车市未来格局的形成都有至关重要的作用。

　　日系车 各自为战

　　最近两个月，几乎都是日系车在扯动大家的眼球。凯美瑞上市出动了专机助阵。凯美瑞对阵思域、雅阁，日系中高级车的轮番降价，再到最近的日产与通用的攻守联盟，日系车可谓不甘寂寞。对日系车来说，中国市场就是一场只能赢不能输的战役。

　　在中国之前，日系车花了10年的时间进入北美市场，成为至今北美市场最强劲的增长点。仅是这样一场骄傲的胜利就足以让日本人对前景更为广大的中国市场充满希望。在刚进入中国时，同样面对欧系车的稳固地位，日系车只能以整体的名义加入战争。欧系车质量好但是价格也高，日系车选择了价格这个突破口。由于中国市场离日本本土仅一步之遥，日系车能够尽可能地降低成本，再加上对同源文化的信心，他们能很好地抓住中国消费者的心理。

　　同时在北美市场，美系车已经逐渐不能成为新贵们的兴奋点，而日系车却凭着对时尚的把握和对年轻车主的了解推出了一系列销售冠军车型，从经济型轿车到豪华轿车，均大有斩获。正是基于此，丰田、本田、日产等几大公司已经成为美国及欧洲市场的主要参与者。逐渐地，中国市场认可了日系车的性价比，时尚的外观同样能博得消费者的喜爱。

　　有人说生意做大了野心也就大了，日系车的各大巨头已经不甘成为一种抱拳的形式出现在中国市场。与此同时，在北美欧洲市场日系车的竞争也日趋激烈。当其他外来竞争对手已经不能对其构成威胁时，内部竞争也就因此而凸显。凯美瑞上市公开叫板雅阁要当中级车老大，随即低价上市引来日系中高级车降价潮，雅阁、马自达……你方降价我跟来，好不热闹。更有甚者，丰田会多方阻挠日产与通用的联盟，强大的一方会牵制另外一方。日系车迎来各自为战的战国时代。

　　欧系车 走向整合

　　从有汽车产业开始，欧系车就已经在中国市场立足了，这中间既有政策的鼓励也有国内市场稚嫩等原因。当众多汽车巨头发现中国这块大肥肉时，急于运用的手段也是五花八门无奇不有，欧系车当时的品质优势也大打折扣。

　　当汽车进入大众时代，欧系车不再傲视群雄。当初桑塔纳的一车难求，满目捷达的境况已经一去不复返。在日系车的冲击下，更有消费者说，欧系车根本不管中国消费者的消费心理，他们造的车不适合中国。固执的营销网络，坚挺的价格体系，老化的固有车型，忠实的拥护者是有，但更多的却是广大消费者的口诛笔伐。宝马奔驰在国外争得厉害，在中国关于零部件管理办法的影响下却有点举步维艰，更何况最先进的车型并未在中国出现。正因为自恃品质和品牌效应，欧系车始终未低下自己高傲的头。

　　逐渐下滑的市场份额和日系车的强势出击，终于，让中国人看到了欧洲人的变化。奔驰宝马的国产率直线上升，投放车型向国际化靠拢。雪铁龙凯旋实现了全球同步上市，标致经典车型新家族在中国出现。奥迪一年之内上市多款新车。再加上法拉利、玛莎拉蒂等顶级进口车的进入，无一不体现了欧系车的决心：抢占中国市场！

　　之前，欧系车在中国的代言人南北大众一直处于内部混乱竞争，迫使市场表现大为削弱。进入2006年，双方均推出经典车型的改进车型，并在宣传与营销上达到了高度的一致。其他欧洲品牌同时联合出击，同一时段统一行动，欧系车在中国进入了难得的整合时代，只为重振昔日的辉煌。

　　美系车 独立发展

　　以《独立宣言》立国的美国人一向很自信，这在他们的汽车行业内也可略见一二。美国人做事也是一步一个脚印，通用能够联合日产，这说明他们能抛开门户之见有自己的打算，这正是美国人的高明之处，获得上半年的销售冠军也就不足为奇。

　　福特是最早与中国企业合作的汽车巨头，当初选中长安就是因为长安有造车的优势，成功的合作让福特收到了事半功倍的效益。尽管车型偏少，福特却不断在生产和销售上下功夫，抓住自己的对象群体，稳中有升。福特把捷豹路虎多款车型引进中国并在多个城市建立销售网点，不但表明自己对中国市场的重视，也是美国人深思熟虑的结果，更重要的是，他们抓住了越野车这一特定消费人群。能与福特相提并论的美系车也就是通用了。通用就是美国人擅长思变的结果。新车型的适时上市，不同人群的适用车型，抓住一点就是不错的销售亮点，更何况是多点出击。

　　前两年美系车也进入混战，没有明确的定位让美系车一落千丈。而美国人的优势就是愿意主动了解中国市场，变通得也更快。他们很快从中突围，打自己的特色牌，抓住自己的对象群体集中出击。刚刚过去的7月，价格战越来越激烈，可美系车却巍然不动。

　　上海通用高层明确表示：不打价格战不采用极端市场行为。通用和福特还在今年推出了自己的金融业务，从服务上推动销售。不同的企业有不同的特点，这就注定美系车成为相互独立的个体。

美系车的品牌较多，市面上较多见的有福特、通用别克、雪弗莱，道奇、凯迪拉克、悍马、Jeep、林肯自己特斯拉

日韩车相对欧美车 体积比较小 蚝油量小 以经济性为主
欧美车相对日韩车 排气量大 车身质感厚 舒适性 豪华性 安全性为主