为什么中国不通过增加客运列车的车厢数来增加运力？

1、牵引问题：车厢多了，牵引成问题，可能就需要双机推拉。
2、刹车：车厢多，对刹车系统也是考验，恶劣天气下的轨道黏着力问题。对于货车还好，没有客车队安全性要求那么高。
人的生命是第一重要的,为了乘客的安全,火车不能太重负荷运行,同时,车上的旅客是动态的,有时会造成偏向一边或者某节车厢人多的情况,这样一来平衡就受到破坏.货车就不同了,一是货物相对来说比人的安全要求低,二是装的货物比较均匀,平衡问题好解决.所以可以发挥最大限度的牵引力,拉上五十多节车厢

3、站台：一般车厢有2种，22米和25米长型。现在车站站台长度一般是450，500，有的大站能到550米。而且火车从起点到终点，并不是每个车站都是550米的大站台，有的车站，2边车厢的，就要到中间下车。而改造也不是一朝一夕的事情。所以决定了18-20个是极限，而且火车编组还有宿营车、邮政车、配电车、行李车、机车。

很多条件限制的，没办法啊
这不是我们想怎么样就能怎么样的
楼上说的非常对
解决春运压力，只能从实名制和提高票价上解决
(总不能取消春节吧……呵呵）

1、站台不够长，即使站台够长 太长的编组也会导致乘客无法及时上车、特别是停车时间短的中间站，而距离进站口比较远的车厢乘客来说。
2、车厢过多，总重量过大，紧急刹车时候惯性太大，会导致前后车厢纵向挤压，导致行车危险。
3、编组过长，列车难以高速行驶，从安全性和机车性能方面都不允许
4、有些小站的侧线比较短，在待避其他列车的时候，列车不能完全进入该侧线。
实际上，08年雪灾时，曾有过36节车厢（两趟列车编组）直接送往广州的例子。但那空车，速度控制了，中间不停站。