战斗机为什么要用低涵道比的涡扇发动机

这个问题让人看得一头雾水，不知道阁下提问的重点在低涵道比还是在涡扇发动机。

如果问为什么用低涵道比的话，原因很简单，战斗机机体有限，高涵道比的发动机太粗了，不利于战斗机的气动设计，高涵道比发动机比较省油，效率高些，但是战斗机是用来打仗的，油耗方面相比性能上来说不用过分考虑。客机比较大，不要求机动性，安全性和经济性是设计核心，所以用高涵道比。

的确发动机的温度和油耗有着必然联系，这也是为什么现在流行涡扇发动机的原因，涡扇相比涡喷，在发动机前端多了两级叶片，用来吸入冷空气，用于对发动机外侧降温，形成一个冷气壁，从而提高效率降低油耗。

补充：现在超音速发动机一般是用涡喷+加力燃烧室或涡扇+加力燃烧室的。亚音速战机或教练机不带加力燃烧室的。

燃油效率最高的就是高涵道比涡扇发动机，但是这样发动机的直径需要大很多，就像一般喷气客机上的发动机一样，这种直径的发动机显然不太适合体积小巧的战斗机；

第二代战机是普遍采用的涡喷发动机的，当然也有加力燃烧室，比如歼七、歼六，涡喷发动机的问题是燃油效率低，比较费油，所以航程都不会太大，现在已经被普遍淘汰了。

是的，如果单纯为了省油，涵道比越高越好，所以客机都用高涵道比发动机

但是，高涵比发动机在超音速飞行时，产生的阻力太大，推力损耗太多，反而不如涡喷发动机省油

所以，只能权衡考虑