柴油机转速与油耗的关系

转速的高低：
一般发动机额定极限转速是6500~6800，这个转速是厂家综合考虑性能、耗费、成本、寿命后留有一定冗余量设定，如果说3000转就算高转速实在很难理解：站着是腰高还是头高？以这个转速同时不超过这个转速理论讲至少可以用10万公里以上，因为厂家抽检新发动机的标准是超转速超负荷连续运转400小时后分解发动机总体效能下降不超过30%那么这批发动机装车后就可以正常运转10万公里，换句话说即使这么“毁”完的机器一样能正常用，因为我们用车绝大多数情况下连这标准的30%都不到。把换挡转速从2000提高到4000对发动机寿命的影响几乎是零，而通过一些实际检测的例子看后者发动机反而磨损更小，这点恐怕一时还不容易理解吧，其实很简单就是润滑好散热好。

转速对油耗的影响:
提高转速在城市中多数情况下油耗会增加。发动机的油耗曲线和扭矩曲线几乎是正好相反的图形但幅度不如扭矩曲线大，扭矩曲线越来越高，到达最大峰值后开始下降，油耗曲线随着发动机扭矩增加而减小，过了扭矩峰值点后开始上升，这样按理说应该转速高些油耗低，但实际上城市工况很难有长时间让机器工作在最大扭矩段，刚加起速又开始减速，发动机保持在低耗的时间很少，加上转速提高平均下来油耗的确会增加。经过多人实际验证，这种油耗的增加并不是不能接受的范围，而且发动机经过一段时间“磨练”后油耗的增加幅度基本在1L以下。
即使这样以我个人而言已久更偏向提高转速，多烧的燃油就当是维护费了。低转速的话进气道容易结胶，清理结胶小算保养大算维修，花费并不比油钱少同时还要搭上跑路和修车等待的时间，有这功夫哪怕自己睡会呢也算养身了。

就柴油机本身来说运行一个区域时会更省油，也就是燃烧最好的区域，这个区域一般在扭矩区，相对而言也只能说是中速。然而所谓的档位是针对于车来说的。
高转速，又在高档位时，那么此时的车速必然是高速。此时燃油的主要消耗用于克服风阻做功，有80%吧100码的时候。

　　就柴油机本身来说运行一个区域时会更省油，也就是燃烧最好的区域，这个区域一般在扭矩区，相对而言也只能说是中速。然而所谓的档位是针对于车来说的。
高转速，又在高档位时，那么此时的车速必然是高速。此时燃油的主要消耗用于克服风阻做功，有80%吧100码的时候。

跟档位没多大关系，只要能让发动机转速保持在扭矩点就比较省油

发动机转速与油耗的关系有多大？很多人都理解错了