直升机前进的动力是什么？

直升机不同于固定翼飞机，一般都没有在飞行中供操纵的专用活动舵面。这是由于在小速度飞行或悬停中，其作用也很小，因为只有当气流速度很大时舵面或副翼才会产生足够的空气动力。 单旋翼带尾桨的直升机主要靠旋翼和尾桨进行操纵，而双旋翼直升机靠两副旋翼来操 纵。由此可见，旋翼还起着飞机的舱面和副翼的作用。

　　为了说明直升机操纵特点，先介绍直升机驾驶舱内的操纵机构。直升机驾驶员座舱操纵机构及配置 直升机驾驶员座舱主要的操纵机构是：驾驶杆(又称周期变距杆)、脚蹬、油门总距杆。 此外还有油门调节环、直升机配平调整片开关及其他手柄。

　　驾驶杆位于驾驶员座椅前面，通过操纵线系与旋翼的自动倾斜器连接。驾驶杆偏离中立位置表示：

　　向前——直升机低头并向前运动；
　　向后——直升机抬头并向后退；
　　向左——直升机向左倾斜并向左侧运动；
　　向右——直升机向右倾斜并向右侧运动

一、直升机的各片旋翼，在旋转一周的过程中，螺距（倾斜角度）是变化、可由“倾斜盘（直升机主轴上的一个关键部件）”控制的，前进、后退、左右移动的动力就此产生。当倾斜盘水平时，旋翼旋转一周中，螺距（倾斜角度）不变，直升机或悬停，或直升、直降。
二、对于指定型号的直升机来说，主要受空气密度（影响升力）和空气含氧量（影响发动机功率）影响。
三、尾桨的作用是：抵消旋翼产生的反向力矩，控制和稳定直升机方向；尾部没有螺旋桨的直升机，具有两幅旋翼，共轴反转，反向力矩自然抵消，就不需要尾桨了，典型的有俄罗斯的卡50。